「毎日が信号故障」 スペインAdifの指令室が公開されてしまう

https://theobjective.com/economia/transporte/2026-10-29/asi-son-ordenadores-adif-siglo-xx-hacen-fallar-sistema-via-andalucia/

アンダルシア路線が頻繁に止まる原因は90年代製のADIFのコンピュータにあった
公営企業の従業員は機器の更新を求めている

ウルダで発生した衝突事故の原因の一端は、マドリード～セビリア間に設置されているLZB信号の制御コンピュータ 3台がダウンした事にある。
コンピュータのダウンで63キロもの区間で信号が機能しなくなり、マドリード・アトーチャにある指令センターの介入を余儀なくされた。情報筋によると「沿線に設置されたコンピュータは前世紀の遺物で頻繁に故障するため何度も交換要請が上がっている」という。

コンピュータの1台がダウンしただけでも信号は動かなくなり、安全のため列車は停止する。システムダウンが発生すると、技術者が信号室に向かいコンピュータをリセットして列車の運行を再開させる。情報筋は、新システムは比較的安定しているため早期に更新すべきと主張している。保守作業員からも同様の批判は絶えない。マドリード・セビリア間の高速線には古いコンピュータ数十台が設置されており、国内の他路線でも無数の古い機器が酷使されているという。

LZB信号はコンピュータで制御されており、マドリードのアトーチャ駅からセビリアのサンタ・フスタ駅まで、線路沿いにはLZB用の信号室が設置されている。列車と通信をして運行状況を監視するため、一定の間隔でコンピュータを設置しなければならない。ある地点のコンピュータに障害が起こると、LZB信号は機能しなくなり、その区間は運転不能となってしまう。これは事故があった先週の水曜日と同じ状況だ。

新設路線には新しいコンピュータが導入されるが、コンピュータの更新作業は遅々として進んでいない。事故原因が旧式のコンピュータにあるかどうかは調査を待つ必要があるが、情報筋は「旧式コンピュータが多すぎるせい」と断言する。なお信号室にはLBZ信号以外の機能を持ったコンピュータも設置されている。
事故があった路線は1992年に開業した。前述のLZB信号、ヨーロッパで広く普及しているドイツ製の信号システムが設置されている。現在はERTMS（欧州鉄道交通管理システム）の採用が増えている。ERTMSは互換性が重視されており、スペインの列車がドイツまで運行すると相互乗り入れが可能になるためだ。旧式のLZBはERTMS置き換えられつつあるが、工事は深夜早朝にしか行われず作業には数年単位の時間がかかる。

10月28日、オスカル・プエンテ運輸相は事故の原因について「ウルダのLZBシステムが通信障害を起こしダウンした」との見解を示した。その上でシステムダウンはよくあることだとも主張し、当日対応にあたった指令員の責任を暗に示唆している。

指令室
専門家によると、マドリードの指令室には全路線が表示された巨大スクリーンがあり、システム障害があるとその区間が赤く表示される。事故当時、アトーチャ～サンタ・フスタ駅間の69キロメートルは赤く表示されていた。前述の通りLZBシステムがダウンしていたためである。運行中の列車は8本あったがすべてが運行を停止していた。

システムダウンが起こると管制センターが介入し、運転の再開が見通せない場合に最寄り駅へ乗客を避難させるなど臨時に運行を許可することもある。そうした場合は「デ・レバセ」（視認運転）が指示され、最高速は40km/hに制限される。
情報筋によれば、指令センターの職員の注意力に全てがかかっているにも関わらず、給与が低いうえ信号故障に対応できるような訓練も充分には受けてはいないという。なお、アトーチャとセビリアの指令センターに関しては新しいコンピュータが設置されている。

LZB信号を制御している旧式のコンピュータ

古いコンピュータだが今も現役で使われている

新しいコンピュータも設置されてはいる

>>3
透かしは掲載サイトが入れてますのでご容赦を

>>3
こんなんで高速鉄道の運行管理をしてるとかマジかよ…

osはms-dosかな？

さすがに冗談だろ

LBZって聞いて、確かあったなぁ
と、探してみたらあった

SCSI通常運用の弊社高みの見物

規則では信号故障時には40キロ以下の低速運転だったのにさらに加速しちゃった理由は？
あれは40キロで追突した壊れ方じゃないよね

ブラウン管はまあ表示だけだからいいんだけど
OSはWindows2000っぽいか？タイトルバーにグラデーション入ってるし

>>15
1枚目と2枚目はMS-DOS4.0世代だってさ
線路できたのが92年、機材は90年に作ったと
90年つったら平成 2年でまだWindowsなんてフロントエンドしかなかったもんで

3枚目がマドリードの総合指令に置かれてるコンピュータだそう
Win7世代のPC上でVt-dをやってWin2000を走らせて、そのDOS窓内でLZB信号のエミュレーションをやってるみたい

>>18
少なくともドイツで言われてることには、財政は健全だがインフラ保守に金が出せなくて老朽化が酷いという話
鉄道も定刻通りの運行なんかできなくて、事故がなくてもどんどん遅れる(これは実際に現地で体験した)

国の財務状態についてはEUの基本法で縛ってるから、多少怪しいとはいえスペインもそこそこ健全のはず
でもそれでオンボロなんだとしたら何か無理があるんじゃないかなと思う

流行りのサイバー攻撃には強そうだな

近い将来のジャップだな
衰退国に劣化更新やインフラ整備の負担は重すぎる

古いからダメというのは素人の考え。
弊社ではAS/400がバリバリ現役だぞ

最新のカンピューター制御です！

雨穴のパソコンモニタ

日本の新幹線ほどの売り上げがないからそんなに設備投資できないんだろうな
それにしても90年代のシステムはなあ…

新幹線の信号システムは今でも日立なのかな

マイコン大作戦で見たような