公共交通がクソゴミすぎないか
京都市民よく生活できるなあんな公共交通事情で
5分もあるけばだいたい行きたいところに走るバス停あるよ
>>2
そのバスがゴミカスチ●コすぎる
日本人なら中学時代に京都に修学旅行に行って自由行動で誰でも気づくことだが
そのバスがゴミカスチ●コすぎる
日本人なら中学時代に京都に修学旅行に行って自由行動で誰でも気づくことだが
>>3
3年間住んでたけど別に何も思わ無かったが
運転荒い人がちょいちょいいるなってぐらいで
3年間住んでたけど別に何も思わ無かったが
運転荒い人がちょいちょいいるなってぐらいで
>>4
時間は正確ではない
混んでる（俺ら観光客のせい）
運転が乱暴、ぶっきらぼうで陰気な男声の「扉が閉まります、扉が閉まります・・・」の無限ループアナウンスとブレーキ音が耳にこびりつく
時間は正確ではない
混んでる（俺ら観光客のせい）
運転が乱暴、ぶっきらぼうで陰気な男声の「扉が閉まります、扉が閉まります・・・」の無限ループアナウンスとブレーキ音が耳にこびりつく
あれは日本で一番最低な路線バスだと思う
>>7
他所でそんなバス乗ったことないから知らんけどバスが時間ぴったりに来るのは無理だろ
運転荒いのもみんながみんなって訳ではないし
他所でそんなバス乗ったことないから知らんけどバスが時間ぴったりに来るのは無理だろ
運転荒いのもみんながみんなって訳ではないし
>>12
ほかにも理由があるよ
下に書いたから読んでね
ほかにも理由があるよ
下に書いたから読んでね
>>3
まあクソ外人のキャリーバッグと老人の多さはくそだな
まあクソ外人のキャリーバッグと老人の多さはくそだな
>>5
俺も部外者で「観光客」として行く身ではあるだけど
ふとここが自分の住む街だったらと思うとゾッとするんだよね
俺も部外者で「観光客」として行く身ではあるだけど
ふとここが自分の住む街だったらと思うとゾッとするんだよね
たとえば新京極というアーケード商店街があるんだけど、その店舗のほとんどは観光客向けの土産物屋や「インバウン丼」の店ばかり
これ、地元民からすればバイト先でもなければただのデッドスペースでしょ。それがひたすら広がってて、自分が普段使うような店はほとんどない
実質シャッター街と何も変わらんじゃねって思ったんだ
和風テーマパークの「非日常」の観光スポットとしてではなく
そこに住んで会社で働いて街で買い物をする「日常」空間としての100万都市としてみてほしい
そこに住んで会社で働いて街で買い物をする「日常」空間としての100万都市としてみてほしい
絶対終わってるから
混んでるのお前のせいかよwww
>>8
そう
俺みたいに観光客が京都に全国から、全世界からくるせい
オーバーツーリズムってやつ
そう
俺みたいに観光客が京都に全国から、全世界からくるせい
オーバーツーリズムってやつ
国際会館行？
烏丸線ってそんなオシャレ列車になってんの？
烏丸線ってそんなオシャレ列車になってんの？
それは観光客のせいであってバス会社のせいではなくないか？
京都にトゥクトゥクを普及させたらいいのでは
>>14
それ賛成
邪魔な人力車をなくせばいい
オートリキシャにしよう
それ賛成
邪魔な人力車をなくせばいい
オートリキシャにしよう
で、俺が思ったのは路線バスは「制度設計が悪すぎる」ということ
例えば路線図を見ると「碁盤の目」と呼ばれる幹線道路のほぼすべてに路線があって、これはあまりに過剰だと思う
主要地区や主要施設（大学や観光スポットなど）の最寄りであればいいが、そうでない場所にも路線があるだろ
その結果、混雑する路線はクソ混んでいる一方、沿線に何もないのに路線があってガラガラの空気輸送のバスがあったりするんだ（コロナ中は京都市バスは赤字路線だらけだった）
普通は「混んでる場所に本数を増やし、混んでない場所は減らす」とくに「経路が重複する区間の路線は1つに集約する」はずだ
だけど京都のバスは無駄が多いので、混雑路線を増便できないでいるんじゃないかと俺は思ったんだよ。これが京都の公共交通がゴミだという最たる理由だ
あと俺がクソだと思ったのは鉄道の駅がめちゃくちゃな場所にありすぎる
そら古都で歴史遺産ぶっ壊してまで線路引けないのは仕方ないけどさ、あとから作った地下鉄でさえ意味不明な場所走ってるじゃん
あれ誰が使うのよ。実際京都市営地下鉄は赤字経営で財政難の要因らしいし
そら古都で歴史遺産ぶっ壊してまで線路引けないのは仕方ないけどさ、あとから作った地下鉄でさえ意味不明な場所走ってるじゃん
あれ誰が使うのよ。実際京都市営地下鉄は赤字経営で財政難の要因らしいし
普通の都市はまず大規模輸送手段として電車があって、
電車で保管できない移動（わかりやすいのが駅から家まで）にバスがあるんだけど
京都の場合、それができてない。需要があるのに路線バスでしか行けない場所が多い。地下鉄があるべき場所に走ってない
あと地下鉄があっても上にバスが全く同じ経路を走ってて、運賃が安くて降りたらすぐに外に出れるバスが混んでるという意味不明な現象も起きている。そりゃホームと地上までのリーチが長くてかつ運賃も高い地下鉄は支持されないわ。で赤字財政
電車で保管できない移動（わかりやすいのが駅から家まで）にバスがあるんだけど
京都の場合、それができてない。需要があるのに路線バスでしか行けない場所が多い。地下鉄があるべき場所に走ってない
あと地下鉄があっても上にバスが全く同じ経路を走ってて、運賃が安くて降りたらすぐに外に出れるバスが混んでるという意味不明な現象も起きている。そりゃホームと地上までのリーチが長くてかつ運賃も高い地下鉄は支持されないわ。で赤字財政
京都は都市設計がめちゃくちゃ、デタラメすぎると思う
日本の主要都市では一番ひどい
日本の主要都市では一番ひどい
新京極っていまそんなインバウンド向けばっかりになってんのか？
学生の頃は色々あったんだけどな
学生の頃は色々あったんだけどな
>>23
そうだったの？
俺がいった新京極は本当にそうだった。ザ・インバウンドハンターな感じの土産物屋か映え映えぼったくりの飲食店ばっかり
日本の多くの地方都市がシャッター化して若者、学生が行く日常の寄り道の店がなくなった流れを、京都はインバウンドでたどってると思う
このあと円高にふってインバウンドが消滅したら、京都市はシャッター通りになるよ
そうだったの？
俺がいった新京極は本当にそうだった。ザ・インバウンドハンターな感じの土産物屋か映え映えぼったくりの飲食店ばっかり
日本の多くの地方都市がシャッター化して若者、学生が行く日常の寄り道の店がなくなった流れを、京都はインバウンドでたどってると思う
このあと円高にふってインバウンドが消滅したら、京都市はシャッター通りになるよ
例えば札幌ってすごい優秀な都市だと思うんですよ
札幌市内の郊外から中心街までの輸送手段が市営地下鉄で、新千歳空港や近隣自治体からの輸送手段がJR
市内移動は路面電車がぐるっと環状運転。そのいずれでもリーチできず徒歩もできない場所はバスって言う感じで分散できている
だから札幌に行ったとき、フリーであちこちいっても、不愉快になることはない
札幌市内の郊外から中心街までの輸送手段が市営地下鉄で、新千歳空港や近隣自治体からの輸送手段がJR
市内移動は路面電車がぐるっと環状運転。そのいずれでもリーチできず徒歩もできない場所はバスって言う感じで分散できている
だから札幌に行ったとき、フリーであちこちいっても、不愉快になることはない
だが京都市は、交通がストレスでしかないんだ
東京民だって全員が新宿駅前に住むわけじゃないだろ
>>33
そうだけど、俺が言いたいことは札幌で収斂されている
そうだけど、俺が言いたいことは札幌で収斂されている
俺は京都で嵐山に行ったんだけど、嵐山駅から新京極までの電車移動が
桂駅という大阪よりの南西部の駅まで引っ込んで、そこで降りて乗り換え通路を歩いて、折り返すように京都河原町駅方面まで行くというルートだった
この時点で京都はでたらめな場所に鉄道があるなと思った
桂駅という大阪よりの南西部の駅まで引っ込んで、そこで降りて乗り換え通路を歩いて、折り返すように京都河原町駅方面まで行くというルートだった
この時点で京都はでたらめな場所に鉄道があるなと思った
京都はとにかく小学生のシムシティくらいでたらめな都市だ
移動が手間がかかるようにしかなってないし、混むようにしかなってない
あまりにもおかしくて、あんな場所にずっと住める人はいないと思う
「クルマがあればいいじゃん」っていいたいところだが、腐っても100万都市なので道路も大渋滞。100万都市なのに都市高速がないので（歴史名所だらけなので作れない）
移動が手間がかかるようにしかなってないし、混むようにしかなってない
あまりにもおかしくて、あんな場所にずっと住める人はいないと思う
「クルマがあればいいじゃん」っていいたいところだが、腐っても100万都市なので道路も大渋滞。100万都市なのに都市高速がないので（歴史名所だらけなので作れない）
というかダメな都市をなぜダメかを批判しただけで「上から目線で都市評論」って言われるのか
どんだけ卑屈なんだよｗ
どんだけ卑屈なんだよｗ
家の角に車対策の置き石するクソ文化があるヤベェ奴だらけの土地
京都に関しては、地下鉄が郊外から中心部への移動手段になれてない
札幌を例にしたけど、仙台でも泉中央という戦後に開発したニュータウンから仙台市街を結ぶルートが地下鉄なんだよ
あるいは横浜だって港北ニュータウンと横浜駅を結ぶ手段として建設されたの
札幌を例にしたけど、仙台でも泉中央という戦後に開発したニュータウンから仙台市街を結ぶルートが地下鉄なんだよ
あるいは横浜だって港北ニュータウンと横浜駅を結ぶ手段として建設されたの
多くの日本の地下鉄は、戦後の都市過密の時代にそうやってつくったの
中心街が一点集中でマヒしそうだ。だから市内の町はずれの何もない里山に巨大なマンション群を作って、渋滞知らずの地下鉄で1本で結べばいいやと
ところが京都市営地下鉄は、起点駅がニュータウンというわけでもない。なので住民が生活路線として使用するようにも思えない。謎の路線図になる
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