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https://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2020020101001470.html
２０２２年度に暫定開業する予定の九州新幹線長崎ルート（博多―長崎）の武雄温泉（佐賀県）―長崎を走る列車に、
東海道新幹線で今年７月から営業運転する次世代車両「Ｎ７００Ｓ」の導入が検討されていることが１日、分かった。長崎ルートの運行を担うＪＲ九州の関係者が明らかにした。東海道新幹線が１編成１６両なのに対し、
長崎ルートは需要が限られるため１編成４～６両になる見通しだ。Ｎ７００Ｓはリチウムイオン電池を搭載し、トンネル内や橋の上で停止した場合も安全な場所まで移動できる。
また、全座席に電源コンセントを設ける。武雄温泉―長崎の最高時速は２６０キロの予定。走行試験をする、東海道新幹線の「Ｎ７００Ｓ」＝浜松市のＪＲ東海浜松工場
- 2げっと
- あーあ 発注したらもう狭軌にも戻せないね 半永久リレー確定
- >>3
×半永久
○永久 - 長崎武雄なんて誰が乗るんだよ…
- >>4
長崎の土木・観光業関係者の魂が乗るｗ - >>4
なぜ長嶋茂雄が？ - これでフル規格確定か
新鳥栖～武雄温泉どうなるんだろうな - 鹿児島には行けないんだよな。
専用車両じゃないと山越えられないからな。 - １６両で東京→博多駅８両切り離し博多駅→鹿児島
ってならないかな？ - >>7
絶対無理。
定員がわずかに違う、という理由で500系を東海道から追い出したJR倒壊が、編成中間に運転台とか定員を大きく変えることは絶対に許さない。 - >>17
N700Sのコンセプト全否定w - >>7
リニア開業後なら - 長崎ルートにフル規格の新幹線なんて、長期的に見ても採算が取れないし経済効果も費用
に合わないものになることを誰もが分かっているはずなのに、なんでそんな不採算路線を
国費を投入して無理やり作ろうとしているの？
こんな不採算路線を認めたら、公平性を考えると、全国各地にフル規格の新幹線を作る必
要があるけど - >>8
採算合わないから国費投入なんだけど、バカなの? - >>9
費用便益が低い事業に対する国税の投入を批判しているだけだけど、そんなことすら
理解できないの？ - >>28
国はそもそも利益出すとか民業圧迫するようなことはしちゃいけないの だから的外れな批判 - >>39
なら、新幹線の運営会社は競争入札で決めなきゃねえ - >>9
整備新幹線は建設費に税金が投入されるが、運行はJR九州の独立採算だ。
現実に北海道新幹線は赤字で運行されている。 - >>30
JR九州が新幹線の運営が重荷で赤字になって国費が投入されたら批判すればいい - >>8
おいおい、道路の殆どが不採算道路だよｗ
税金どんぶりで国民が気が付かないようにしてるだけｗ
それと同じだよ。
地方は、鉄道にせよ道路にせよ、全てが不採算なんだわ。
鉄道の場合、建設費は税金にしても、運営費を賄える程度に
収益が期待できるかどうかが線引きだな。
それすらも無い所に政治的に線路引いて建設費まで事業者
に押し付けたのが旧国鉄の失敗。 - ネットの採算性コメントは根拠のないものばかりw
- 上海リニアモーターカーみたいに性能を生かさないうちに次の駅に着く新幹線になりそう。
- 長崎道あるんだしもういいじゃないですか
佐賀区間の路面のアスファルト荒くてうるさいけど - 4両編成のフル規格とかいうパワーワード
- 整備新幹線の基本条件も知らないんだろうな
N700Sは地方新幹線にはもってこいだな - 地下掘ればいいんだよね
- そんなに急がないんだから佐賀通らないきゃいいんだし
- 採算取れるの？
- 超進化速度
- 最新型陸封新幹線
カワイソス - 逆に韓国と繋げば良いのに
チャイナまで繋げばロマンがある
有事のときはバターでも塗っとけば良いし - ますます８００系がマイナーに
- スーパー特急でよかったものを
むりやりフル規格にしたから乗り換えの手間が余計にかかる
ますます高速バスに流れるだろ - 採算採れないはずないだろ 儲からない在来線は三セクで切り離すんだから
- >>27
しかもJRは建設費を１銭たりとも負担しない
整備新幹線が黒字とはそういうことだからな - なんでこんな盲腸線造ろうと思ったんだか
- 山陽・東海道で2階建て車輛を4両も組み込んだ元グランドひかり100系V編成じゃないか
- 100年後でも赤字の悪寒｡�
- 佐賀の通せんぼが続いてるが
外堀がジワリジワリ埋まってきてるね - >>36
何も埋めてないやん
足枷増やしてるだけ - >>42
全線フル規格推しの方々には
それが外堀が埋まりつつあると感じるらしい
実際は堀をより深めているだけなのにね（笑 - 整備新幹線の基本条件
１．安定的な財源見通しの確保
２．収支採算性
３．投資効果
４．営業主体であるＪＲの同意
５．並行在来線の経営分離についての沿線自治体の同意 - 末端から作れば全線を建設せざるを得なくなる
九州新幹線も新八代から南側が先行開業した - >>40
北海道新幹線もそうすればよかった - >>102
北海道は札幌の人口多いので途中で頓挫しないでしょ 実際もう作ってるし - >>108
札幌までは完成させる しかし赤字は東京～新函館北斗間よりもはるかに大赤字になるだろ 利用者がいない空気を運ぶだけの新幹線 - >>40
賭けに負けたら永久リレーなんだけどね。
長崎は多分負けるよ。 - 50万都市間の輸送には新幹線はコストも含めて適しているというけど
長崎という３０万都市と福岡１５０万じゃ、高くつくだけだろうな
ストロー効果で長崎市の人口の減り方加速するんじゃね - >>43
乗り入れ先の山陽新幹線のことも考えてあげて - >>43
那珂川みたいになるんじゃね？
昔、親戚は諫早ー博多間を通勤してたし、新幹線は高速や在来線と違って災害に強いから
通勤通学する人増えると思う - >>75
長崎家賃高いし福岡に住むわ
長崎から通勤するメリットないよ - 東海規格の車両を九州も使うのか
九州って個性的な車両作ってくれそうだからなんか残念 - >>44
ガワと制御機器類はほぼ東海道のものと同一だが
内装は独自仕様だな、台車や車体傾斜は今のみずほ・さくらに合わせるかもしれん - 4両の新幹線とか必要なの？
在来線の改良でいいじゃんそれ - JR東海の新幹線ってデザインが野暮ったいし、カラーもベタな白wwまるで軽トラ
その点東日本は未来的だしカラーもメタリックでモダン名古屋と東京の差が新幹線に如実に表れてる
- >>47
色は変えてくるでしょ 今のN700だって九州は違う - とりあえず、在来線を三線式にして新幹線車両を走らせちゃえ。
- パタリロとか宍戸錠とか呼ばれそうな面構え。
- 佐賀が反対してるから無理やろ
- 武雄の近くには佐世保の軍港がある。
- 博多佐賀間は特急で40分だから佐賀県は新幹線は不要と言う
博多長崎間は特急で2時間だから長崎県は新幹線が必要と言う - 500系だっけギャバンみたいな奴にしろよ
本州ほどスピード出ないやろｗ - マジでやるのかw 赤字確定だねw
- 4～6両で済ますなら今の800系の転用・使いまわしでもよかった
それで鹿児島向けに8両のN700S用意したほうが効果でかいのに - >>63
8両もいらんのでしょ - >>63
だよねぇ、8両のN700Sを山陽・九州直通用に新造して
800系は内外装のリニューアルした方が良いと思うのだけれど - >>74
そういえば800系ってそろそろ耐用年数こないか? - >>80
武雄温泉-長崎間の60キロ位を往復するだけだし
まだイケそうな気はするけど、どうだろね - >>92
武雄温泉～長崎は約70kmだな
品川～小田原の77kmと同じくらい - >>98
武雄温泉～長崎66㎞ - >>103
そうなると新横浜～小田原と同じくらいか
ますます短いな - >>92
1997年登場の
300km/h運転で東京～博多を毎日
1日2～3000km走ってた500系と
2000年登場の
285km/h運転で新大阪～博多を毎日
1日2000kmくらいは走ってた700系レールスター
これがまだ現役だから余裕 - >>63
新しいN700Sは、電気回りが革新的に変わってて、
床下機器を少数の車両でモジュール化？したんで
車両編成の組換え（短編成）が容易なんだそうだ。
なので、長短、車両数を作った方が単価は下がるだろ。
それで導入するんじゃないかな。
テキサス向けの車両もN700Sだし。 - 佐世保にあるもの。
海上自衛隊 海上保安庁 アメリカ海軍
- あんな需要のない路線にこんな使い勝手の悪そうな車両を新調するなんて九州には馬鹿しか居ないのね。
- 未だに国鉄時代と錯覚する年寄りが利用もしない在来線を維持しようと新幹線に反対する。
九州も含むJR各社の新幹線依存もしらない - 使い古しの車両で我慢しろよw
- 新幹線初のワンマン化だな、さすがローカルだわ
- フル規格なら東京発長崎行きが実現するかもな
それなら新幹線通す意味もあるというものだ - あまり報道されないが北陸新幹線延伸で金沢の観光客が倍増しホテルの建設ラッシュで地元経済が上向いてるのもフル規格化を後押ししてるだろうな
長崎はカジノ進出計画もあるしインバウンドからの知名度も高く開発する側からも妙味がある - 佐賀は
俺たちだけの為に
儲からない在来線を永久に維持しろ！
だからな。JRも困惑 - >>72
先に不採算の在来線を廃線か三セク移管に
すればいいんだよｗ
そしたら、新幹線作ってくれってなるｗ - >>76
佐賀県営鉄道にして1時間2本程度の
博多駅発着枠を確保させればいい。
これでなんとか採算が取れる。旧国鉄から資産を受け継いでいる以上
美味いところだけつまみ食いして
後は捨てるというのは許されないからね。 - 4両しか走らないところに新幹線とかアホの極みだな
- 594 ：愛知県警と弘道会との繋がりについて ２[]：2020/01/24(金) 16:43:11.57 ID:BQ+F6waY0
愛知県警と弘道会はガチで繋がってる
■愛知県警の警察官の天下り一覧（※名の挙がっている企業は一般企業です）
※これらはほんの一部です ※プライバシーに配慮して、イニシャルに変えてあります
※また、読み＝イニシャルが間違ってるかも知れませんが、原文は漢字のみの実名の為、御了承下さい ※なお大規模署の署長の階級は警視正です
■平成２４年度(平成２５年退職)
・日新火災海上保険(株)に警務部厚生課長のＭＫが部付顧問｡
・富士火災海上保険(株)に組織犯罪対策課次長のＦＫが調査役｡
・(株)損保ジャパンに地域部鉄道警察隊副隊長のＳＩが調査嘱託｡
・損害保険料率算出機構に千種警察署長のＹＩが中部本部長付調査役｡
・(株)かんぽ生命保険に刑事部機動捜査隊長のＴＳが調査役で再就職｡
■平成２５年度(平成２６年退職)
・明治安田生命保険(相)に総務部情報管理課長のＭＭが顧問｡
・日本生命保険(相)に地域部長のＲＨが顧問｡
・三井生命保険(株)に総務部聴聞官のＲＭが嘱託で再就職してる｡
・東邦ガス(株) 総務部長付 県警本部刑事部捜査官研所長(原文のママ)ＹＳ
・東海旅客鉄道株式会社旅客鉄道事業担当部長 愛知県警察本部総務部長ＭＫ
※大手保険会社は高給で知られてるから愛知県警の幹部クラスとなれば年間の報酬はかなりのものと推測
■平成２６年度(平成２７年退職)分
・三井住友海上火災保険(株)に生安部非行集団対策課管理官のＴＩが損害サービス特別嘱託で再就職｡
・ジェイアール東海高島屋次長 県警本部警備部参事官ＭＹ
・清水建設顧問 愛知県西警察署長ＳＨ
■平成２７年度(平成２８年退職)分
・第一生命保険(株)に稲沢警察署長のＴＴが総務部調査役で再就職｡
・損害保険料率算出機構に高速道路交通警察隊長のＴＯが中部本部長付調査役で再就職｡
・(株)ジェイアール東海ホテルズ総務部総務課担当課長 県警本部総務部留置管理課次長ＹＫ
・三井不動産(株)中部支店と三井不動産レジデンシャル(株)中部支店の参事兼任 豊橋警察署長ＫＹ
■平成２８年度分
・(株)伊藤園の担当課長 愛知県警察鉄道警察隊長ＪＨ
・(株)三菱東京ＵＦＪ銀行参事役 愛知県警察本部刑事部参事官兼警察学校捜査官研修所長ＹＫ
・中部電力(株)調査役 愛知県中警察署長ＫＮ
・トヨタファイナンス(株) 調査役 愛知県警察本部刑事部組織犯罪対策局組織犯罪対策課調査官ＡＫ
・株式会社大林組参与 愛知県一宮警察署長ＨＫ
・鹿島建設中部支店管理部担当部長 愛知県守山警察署長ＫＯ
■原文に年度が書かれていないもの
・イオンモールｍｏｚｏワンダーシティゼネラルマネージャー付渉外部長 科捜研管理官兼次長
・(株)トーエネック顧問 愛知県警北警察署署長ＭＫ
・ＪＲ東海(株) 総務部総務課担当課長 愛知県守山警察署副署長ＨＫ※他にもありますが、他のものは警察の天下り先として有名な物ばかりなので、載せませんでした。
※この情報をネットに投稿した人は、他にも相当ヤバい情報を大量に投下していますが、天下り先の紹介が目的ですので、敢えて載せません
そして以下が弘道会絡みのヤバいレスです
↓
879 ：名無しピーポ君：2017/05/06(土) 10:23:47.83
愛知県警はあえて､フロント企業に認定せず､この手の企業をグレーゾーンに置いて､幹部｢以下｣の再就職先にするつもりなのだろう。
取引先企業や銀行等には､県警幹部が天下りしている。
銀行取引停止で揺さぶることは簡単だ。
フロント企業に認定さえ､されていなければ､元暴力団員でも規則上は自治体から､公共工事を受注できる。
(当然､契約の過程(随意契約なら尚更)で､自治体議員の関与が疑われる。)
不祥事発覚以降､県警内部の派閥が替わるだけで､癒着の本質はなんら変わっていないと推察する。hl - まあ、鉄道線路も国道とかと同じように
国や地方で負担すべきだよね。道路の負担がないバスと競争するのは
厳しいな。JR線はJRで事実上独占してるから
負担割合は少なくていいと思うけどさ。 - プラレールみたいに3両編成にすべき
- >>82
お、俺は、一両編成の新幹線を夢見ている （｀・ω・´;）
🚅三 - >>91
四国県民乙 - リレーつばめが復活！？
- 佐賀空港経由ルートもしくは佐賀駅から佐賀空港分岐支線設置くらいの案でなければ佐賀県は通過だけで新幹線のメリットは皆無だ。 鹿児島ルートでも駅がない阿久根市は寂れてしまっているし 駅があっても
地元通勤客中心で採算が取れない。 福岡空港との連携を模索しないと観光やビジネスの効果は残念ながら見込めない。 - IR候補地のある佐世保にはかすりもしない長崎新幹線
ほんと何のためにつくるんだろなｗ - 6両編成なら800系後継と共通化してコスト削減に繋がるかも
- 福岡市民だが乗りたいと思えない
- >>89
いいんだよ福岡市民はｗ - 最近の車両は、短編成、低消費電力
ワンマン化などに開発のウエイトが
移りつつある。 - 新大村の駅前に長崎県庁を移転させるとか、
それぐらいのてこ入れすればなんとかなるんじゃないの。 - 武雄と長崎を行ったり来たりするだけなのにwww
- >>97
鹿児島ルートも、最初そうだったんだよ？
鹿児島中央と新八代を行ったり来たりｗ
その為の車両として800系を作ったんだし。 - >>101
鹿児島ルートは全通まで後何年と分かってたけれど
長崎ルートは見通し立ってないからねぇ
N700S入れても全通することなく廃車になる可能性が高い - >>107
長崎新幹線は2023年だったかに全通予定。
新鳥栖武雄温泉間は別の話。 - 一応まだ検討か
採用とか言うとまた佐賀知事がブチ切れるからな - >>105
すぐブチ切れるからなw - 長崎ー武雄w
意味ないだろw早く博多まで繋げろよ
- >>1
長崎新幹線とか誰も乗らないし。そもそもヒトいないだろうに…。
貨物専用新幹線にしたほうが需要あるよ。 - 同じ博多まで行けない新幹線だったら、
長崎佐世保間とかにすれば、長崎県民も愛着もって利用したかもね。 - これに載ってる東芝のリチウムイオン電池すげえよ
- なぜこんなド田舎に巨費を投じて
それも既存の新幹線路線と繋がらない
離れ小島のような閉塞区間で開業するのか？長崎新幹線にかかる建設費、維持費は
すべて長崎県民に負担させるべき
利用者負担や税負担の公平性からも
長崎ふざけるな！と言いたい - 4両の新幹線が珍しいと、キモオタが沢山乗りに来るな。
- >>119
2両だとビジュアル的にもインスタ映えするな - >>121
2両もいいだろう。 - >>119
「それもミニ新幹線より編成長が短いフル規格の新幹線なんだぜと」
と負の話題で盛り上がりそう
さらにyoutubeに長崎でミニ新幹線に乗ってきたという動画がアップされそう - >>122
そうだね。 - 佐世保をからませたほうが
防衛費から捻出出来そうだよな。 - 4両編成でいいやん
これなら単線で良かったな - これが原因でJR九州の収益悪化確実だな
- >>129
不動産で稼ぐし在来線また大減便すればへーきへーき - カネオ君に似てるな
【九州新幹線】2022年度暫定開業の長崎ルートに次世代車両「N700S」導入。東海道新幹線は7月から
ニュー速＋
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