日本一混雑する日暮里・舎人（しゃじん）ライナー、なぜ赤字？資金が底をつく可能性も

日暮里・舎人ライナー、「日本一混雑する列車」なのに慢性的な赤字…手元資金尽きる可能性も
11/7(火) 17:05配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/df11b4ce26956801d4cb14db82f8cf3fba339022

読売新聞オンライン
　東京都の足立、荒川両区を走る日暮里・舎人（とねり）ライナーの経営が厳しい状況に陥っている。慢性的な赤字に「想定外」の設備投資の借金返済が重なり、将来的に手元資金が尽きる可能性があるという。東京都は、都営バスなどの資金で穴埋めを検討する一方、沿線のイベント開催など利用者増を図る方針だ。（渋谷功太郎、竹田迅岐）

【図】日暮里・舎人ライナーの収支と資金残高の見通し

開業以来赤字

１０月１２日朝。日暮里駅のホームに滑り込んだ車両のドアが開くと、スーツ姿の通勤客らが一気に押し出された。足立区の主婦（６９）は「通勤時間帯の車両はぎゅうぎゅう詰め。乗っているだけで疲れちゃう」とうんざりした表情で語った。都心までのアクセスの良さから２００８年の開業以降、ライナー沿線ではマンション建設が急速に進んだ。東京都交通局などによると、開業当初約４万９０００人だった１日の乗客数は、コロナ禍前の１９年度には約９万１０００人に増加。朝のラッシュ時の混雑率は２００％近くに達し、２０～２２年度はＪＲ総武線や東海道線を抜いて全国トップとなった。

　一方、財務状況をみると、２２年度の収益は約７０億円。対する支出は約７２億円で、約２億円の赤字だった。コロナ禍の利用者減による落ち込みからは回復しつつあるが、開業以来続く赤字の解消は見通せない。

資金が底試算
　日本一混雑する列車でなぜ赤字が続くのか。

　約３８０億円に上る建設費の借金を返済中であることに加え、平日のラッシュ時以外の利用が低迷していることが響いている。

　利用者の約半数が集中する日暮里、西日暮里駅で降りる乗客は、平日午前８時台で６０００人を超える。だが、同１０時に２０００人を割り、午後２、３時台は１０００人を下回る。これらの偏りをならした結果、乗客１人を１キロ運ぶ際に得られる運賃収入の平均は３１・８円で、ゆりかもめなど主な新交通システムの平均（４２・２円）より大幅に低くなる。

　ただ、ラッシュ時の混雑を放置するわけにもいかず、東京都は１１年度から車両を買い増しし、編成数（１編成５両）を当初計画の１５編成から２０編成に増強。さらに座席の配置を変更するなどして１両あたりの定員も増やした。

見沼代では県境を越えた川口のいすずに通勤する人がいる程度
あのあたりに工場団地もあるけど自動車通勤か川口や草加からのバス