北海道新幹線で経営分離されるJR函館線・長万部―函館区間。 廃線にせず貨物線として維持する事で合意。 誰が金を出すかはこれからケンカ

函館線、貨物維持を検討　北海道と本州の大動脈
https://news.yahoo.co.jp/articles/db4d432b12787e83799d814673e80f4b55d650b0

参考

2031年春予定の北海道新幹線の札幌延伸に伴い、JR北海道から経営分離される並行在来線の函館線長万部―函館（147.6キロ）について、国土交通省と北海道、JR貨物、JR北海道の4者が、貨物線として維持する方向で検討を進めていくことが19日、関係者への取材で分かった。北海道と本州を結ぶ大動脈で、廃止されれば農産物を首都圏に送ることが困難になると懸念されていた。

　新幹線延伸に伴い、並行在来線が貨物専用線として存続されるのは初めて。施設維持管理や保線要員の人員確保など課題については、4者で今後検討する。

鹿と熊しか乗らないだろ、新幹線も

まあこれはインフラとして国策的に必要でしょ
しゃーない

既成事実から作っていこう

この部分無かったらえらいこっちゃやで

一番の問題は使うけど金は出さない貨物

>>35
JR貨物の北海道事業は赤字 撤退すれば赤字が減る
国が100％株を持ってるから立場を一切表明しないけど本音は廃線にしてもらって北海道から撤退したい

JR貨物は海上コンテナ輸送の実証実験がうまくいけば需要増えそうだよな

なおJR北海道の本音としては
貨物が無くなってくれると
青函トンネルの速度制限も無くなってスピードアップできるから
廃止の方が歓迎という

もう線路維持は国の仕事にしろよ
ロシアからの防衛に必要だろ

どこにも繋がってない盲腸線は廃止でいいよ

JR貨物は金を出せない、が正解

まあ10年20年後なんて
タマネギを貧乏な日本人相手に売るより
輸出した方が高く売れるようになるかもしれんしなあ
そうなると苫小牧から輸出するから
もう長万部の貨物線とか要らない、とかなるかもしれない

民営化した結果がこれか
衰退ジャップは何も学ばんな

>>45
国の元々のスキームがおかしい
田舎者はどうせ「鉄道残せ」と言うに決まってるから貨物維持費も押し付けよう、とかタカくくってたら
地元が廃線に同意したせいで
「誰が貨物維持費出すんだよ！」と何故か逆ギレしてる

>>45
であんたは諸々の増税には賛成なの？

>>49
それは函館本線ではなく室蘭本線

北斗と函館の間も旅客列車通さないのか
まあ駐車場作ったりバス走らせたほうが便利だわな
18切符での移動は室蘭が小樽にフェリーで行けばいいな

函館って知名度だけは高いけど、人口は茅ヶ崎市や調布市以下だからな
そらそうなるよ

運賃に添加してJR貨物から徴収する以外の案あるの？値上げ幅は荷主が離れない程度に抑える工夫は必要だけど

葛西の道楽のために名古屋～新大阪建設で国民の血税３兆円使うより、
こっちのことに使ったほうがいんじゃね？

リニアとかいう道楽を作りたい葛西も血税を使うことを決めた安部も死んだんだしさ

当事者のどちらも
建前はともかく本音では
このまま何も決まらず時間切れ廃線を望んでるという
JR北海道はそうなれば青函トンネルを新幹線専用に出来てダイヤのネックなくなるし
貨物も片側輸送で利益の出ないタマネギ輸送から撤退できる
国の「金は出さないけど食糧安保」の掛け声に付き合わされてるだけで

フェリーじゃ駄目なの？