【JR西日本】本州最後の国鉄型特急381系が引退へ　山陰・山陽結ぶ「やくも」に新型273系投入

JR西日本は16日、岡山（岡山県）―米子（鳥取県）―出雲市（島根県）間を結ぶ特急やくもに2024年春以降、新型電車273系を投入すると発表した。やくもは定期運行している特急車両として本州で最も古い旧国鉄時代の特急用電車381系が使われているが、24年度中にすべて273系に置き換える。新開発した車体傾斜装置を備え、カーブでの乗り心地が改善されるという。

　やくもは山陽新幹線が岡山まで延伸された1972年3月、山陽と山陰を結ぶ特急として運転を始めた。82年の伯備線電化に合わせ、現在の381系電車が投入された。

　中国山地を貫き、カーブが多い路線を高速で走るため、「自然振り子方式」と呼ばれる車体傾斜装置があるのが特色だ。現在は岡山―出雲市間220・7キロを最速2時間57分で結んでいる。

　ただ、車体の傾斜や復帰がカーブの通過と比べてやや遅くなるため、「揺れが不快」「酔いやすい」との乗客の不満が根強かった。

　273系ではJR西が鉄道総合技術研究所や川崎車両と共同開発した「車上型の制御付き自然振り子方式」を採用する。事前に仕込んだ走行地点のデータと実際に車両がとらえたカーブのデータを照合し、車体を傾けるタイミングをカーブ通過と合わせられるようになるという。

2/16(水) 16:09配信　朝日新聞デジタル
https://news.yahoo.co.jp/articles/ee9e5146c114029399164e4ac868be6b44cba29f
画像　「国鉄色」と呼ばれるクリーム色と赤色にした特急「やくも」（381系電車）のイメージ=JR西日本提供

特急オミクロン

子供のころ
この車両のおもちゃ持ってたわ

ちんこみたい

485系の地区の者からすると屋根ののっぺり具合の違和感がハンパない

懐かし色(・∀・)

273系って全くの新規？

コロナで厳しい時期に高価な振り子式車両を導入するとは思い切ったな

>>14
振り子車の投入ってカーブにカントの角度付けたり、架線張り直したりなんか色々やる
当時は鉄建公団だけど国庫から大金が拠出されてて、非振り子ならJRTTにノシつけて返さなきゃならない
KHI・RTRIとも開発費の負担と損賠で血みどろの殴り合い

空気バネで事足りるのはすでに使用中止されたが北海道だけだと思う。

北斗なんて車体傾斜を使う区間が当初から少ないと言われていた。
今は30分ほど所要時間が伸びたが、その要因は最高速度の低下、
停車駅の増加、車体傾斜の使用停止がそれぞれ1/3くらいだと思う

273系のベースは何になるのかな

振り子式のあずさに乗れなかったのが悔やまれる

>>1
カーブに差しかかるとギュッと音がしてちょっと傾くんだよな
そのままカーブを半分くらい進んだところで上下に揺られるとゴロゴロッ！と一気に傾く
直線に戻っても斜めったまま
ポイントや踏切でガタつくと、衝撃でガラガラッと真っ直ぐに直る（が、微妙に斜めってる）

伯備線と言えば何をおいても布原信号場。圧巻のD51三重連。

ＪＲ四国８０００系、ＪＲ九州８８３系・８８５系など車体傾斜式車両を多く手掛ける
「日立製作所」が作るのだろうかな？？？

287系と271系とですら性能的にはどう違うのか全くわからん。

381最後の一年くらいは
国鉄色、スーパーやくも紫、緑やくも、現在のゆったりやくも赤カラー
のフルカラーラインナップで運行して欲しいな。

まあ、国鉄型は短編成を組むのに難があったから。

いい加減はやく新幹線にして
乗り換えなしで大阪からいけるようにしてくれ。

若かりし頃に新宮夜行＆くろしおで往復3連泊したことあるけど、全然酔わなかったなぁ
むしろ天王寺直前まで爆睡してたw

新型車両どころか伯備線そのものが不要
山陰みたいなクソ田舎に鉄道なんて無用の長物