地方鉄道が「快適さ」を選べなくなった理由 ロングシート化が進む普通列車の現実

・なぜ地方の普通列車は、ここまで変わったのか

青森から仙台まで、701系電車のロングシートに座り続けて8時間以上。

この体験については筆者の記事（青森→仙台を8時間超　701系「通勤電車」のロングシートに座り続けたら何が起きたか）でも詳しく触れているが、この中で改めて感じたことは、正直に言えば「旅」というよりも「修行」に近い感覚であった。

なぜ地方の普通列車は、ここまで快適さを削ぎ落とした車両になってしまったのか。

・ボックスシートが当たり前だった時代

この疑問の背景には、東北各地を走る701系電車という存在がある。原則としてオールロングシートを採用したこの電車は、しばしば「地方に通勤電車を持ち込んだ象徴」と語られてきた。
しかし実際には、そこには鉄道会社が快適さを選ばなくなった理由が、はっきりと刻み込まれている。

701系電車は、1993年から東北地方に導入された一般形電車である。設計思想は「重量半分・価格半分・寿命半分」をコンセプトとした首都圏の209系と共通し、軽量ステンレス車体やシンプルな構造を特徴とする。

だが、東北地方ではそれ以前、電気機関車がけん引する12系や50系客車、キハ40・58系気動車といったデッキ付きボックスシートの車両が主力だった。
長距離を移動しても苦にならず、「汽車旅」の雰囲気を味わえる空間がそこにはあった。

・デッキなし・ロングシートへの急転換

それが一転、デッキなし・オールロングシートの701系電車に置き換えられたとき、多くの利用者が違和感を覚えたのは自然なことだろう。
筆者自身も、1996年3月のダイヤ改正前後で50系客車と701系電車の双方に乗車し、その変化を身をもって体験したことは、筆者の記事（使い捨て電車と揶揄された「走ルンです」　東北を走り続ける701系とはどんな車両なのか）でも触れている。

しかし、オールロングシート化には、単なるコスト削減以上の理由があったという指摘も多い。

例えば、701系電車導入以前のボックスシート車では、4人掛けを1～2人で占有するケースが目立ち、混雑時でも座席が有効に使われない問題があった。
また、高校生の飲食による車内の汚れ、客車列車特有の機回し作業など、運用面の非効率さも無視できなかったという指摘だ。
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/2ee5ba0b5cbe51e9056db87e6dce43a2d1cd9f7f

18きっぷしか来ない

ボックスシートはまったく快適じゃないだろ。あれならロングシートのほうがマシ
転換クロスシートこそ正義

地元民が良いと思う方式にすればいい

青森～秋田～山形～仙台って
グルッと周ったんでしょうけど
ド変態の鉄オタしかやらないから（笑）

どんなに混んでもロングシートにして貰えない可部線

どうせ乗蔵だと思ったよ

ボックスシートのどこが快適なんだ？

自民党が舵取りする日本社会が日本人納税者の快適性なんか許すはずが無いんだけど
日本人納税者の皆さんはそういう事には気付かないまま
稼ぎのほとんどをセコセコ納税して死んでください。
死んだら相続税と称して財務省が死体のケツの毛まで毟ってくださるからね。
日本ってすげえよ。金銭ペナルティを科して国民が続くことを許さないんだぜ。

クッション性のあるシートなだけまだまし
ゲロを吐いたり脱糞したり、清掃が大変な汚し方をする利用者が増えたら、プラの硬いシートになるかもな

快適性？
地方に鉄道が走ってるだけでもありがたいと思えよ
鉄道が廃止になってバス転換されても
そのバスすら赤字で廃止になるほどのド田舎だろうが

そして誰も乗らなくなったまであるな

快適さが必要なら収支トントンになるまで運賃を上げ、定期券の割引率を減らせば良いじゃん。

嫌なら廃止。

青森仙台なら新幹線乗ればいい
で終わるやん

学生のときは地下鉄のロングシートで４０分くらいかけて通学してたな

今はスマホがあるから
スマホ眺めてたら自分の世界に没入できてリラックスできるやん
ボックスシートである必要性が減ってると思う