首都高料金値上げへ 上限1950円撤廃も視野 維持費などコスト10年で1.4倍に急増で

検討会で提示された資料には、財源確保の方法として、現在の割引制度を見直す案や、料金そのものを引き上げる案が記されています。

特に注目すべきは、料金設定のあり方に関する議論です。現在は普通車で上限1950円（走行距離55km以上）という設定になっていますが、この「上限撤廃」が選択肢の一つとして挙げられました。

もし上限が撤廃されれば、長距離を利用するドライバーにとっては大幅な負担増となる可能性があります。

一方で、利用距離に応じた公平な負担という観点からは、料率（1キロあたりの料金）の引き上げや、利用ごとのターミナルチャージ（固定額）の引き上げなども検討項目に含まれています。

資料では、料金の上げ幅が小さいと利用者の負担は減るものの安定的な管理運営が困難になり、逆に上げ幅が大きいと持続可能な管理が可能になる一方で利用者の負担が重くなるという、トレードオフの関係が示されました。

■金子大臣「年内に中間とりまとめを行う」
こうした動きに対し、一部では「無駄な公共事業のツケを利用者に回しているのではないか」という厳しい声も上がっています。

特に、巨額の費用がかかるとされる日本橋区間の地下化事業などを引き合いに、国民感情として受け入れがたいとする指摘もあります。

これに対し、国土交通省の金子大臣は12月5日の会見で次のように述べています。

「首都高速に関する報道はもちろん承知していますけれども、現在、首都高速道路会社において、今後も持続可能な道路サービスを提供していくための課題・対応策について、10月より検討会を開始し、年内に中間とりまとめを行うべく、議論されているものと承知しています」

金子大臣は、検討会でコスト縮減や利用者負担など様々な議論がなされていることを認めた上で、現時点での決定事項についてはこう続けました。

「首都高速道路会社からは、現時点において、持続可能な道路サービス提供に向けた具体的な対応方針は未定であり、年内の中間とりまとめに向けて、具体的な内容について、引き続き検討していくと聞いています」

また、批判のあった日本橋区間の地下化事業については、「老朽化した首都高速都心環状線は、高架橋を撤去し、地下化などを含めた再生を目指す」という有識者の提言や、地元自治体との連携に基づくものであると説明。

単なる景観対策だけでなく、老朽化対策としての機能維持が目的であり、「まちづくりと一体となって進めていきたい」との見解を示しました。

なお、他の高速道路会社への波及については、「現時点において、料金改定について、他の高速道路会社から具体的に検討に関する相談は来ていません」と述べ、今のところ首都高独自の問題であるとの認識を示しています。
首都高は、都市の大動脈として24時間365日、安全な通行を守る使命があります。

しかし、そのインフラを維持するためのコストは確実に増大しています。

「値上げ」は利用者にとって痛手ですが、安全・安心な道路サービスが維持されなければ元も子もありません。

年内に予定されている「中間とりまとめ」でどのような方向性が示されるのか、私たちドライバーの生活に直結するだけに、今後の議論の行方が注目されます。