ＪＲ東海です。　リニア工事諦めたときの跡地活用方法を教えてください。

https://www.asahi.com/travel/rail/news/NGY200912240006.html

ＪＲ東海、リニア中央新幹線の調査報告書を提出

　ＪＲ東海は２４日、リニア中央新幹線計画の建設費や需要予測の試算をまとめた調査報告書を、前原誠司国土交通相に提出した。国交省は来年、国交相の諮問機関である交通政策審議会にかけ、報告書をもとに、ルートや駅の位置、建設費負担などを検討する。リニア計画は２０２５年の東京（品川）―名古屋開業を目指し、国に議論の場を移す。

　報告書には、想定される三つのルート別に、路線の長さや建設費、需要予測などの試算が併記された。ＪＲ東海の希望は、南アルプスに約２０キロのトンネルを通し、東京―名古屋間をほぼ直線で貫くルート。一方、長野県は、南アルプスの北側をまわって諏訪市付近を通る伊那谷ルート（迂回〈うかい〉ルート）での建設を主張している。木曽谷ルートもあるが、可能性は極めて低い。

　直線、迂回両ルートを比較すると、東京―大阪（新大阪）を直線ルートで結ぶ場合、建設費（中間駅を含む）は約９兆３００億円で、迂回ルートより約６５００億円安い。所要時間は最速６７分で７分短い。報告書提出の際、松本正之社長は前原国交相に直線ルートが「優れている」と話したという。だが、報告書にはルートの優劣を明記せず、判断を交政審に委ねた。

交政審は１～２年程度かけて議論。国交相は答申を受けて整備計画を決定する。リニア新幹線が、基本計画から整備計画に格上げされれば、１９７３年の北海道、東北、北陸、九州の各整備新幹線以来。着工は１５年ごろの見通し。ＪＲ東海は２５年に東京―名古屋で開業し、４５年に大阪までの延伸を目指している。