並ばない万博以前の問題だろ！ガラガラなのにバスに乗れない“謎システム”にため息が出る

https://diamond.jp/articles/-/363877
なぜ入場券と乗車券を
セット販売しなかったのか？

　13日の朝日新聞電子版は桜島駅の混乱について「JR桜島駅前では午前8時すぎ、女性（51）がスタッフに『予約不要って書いてましたよね』と詰め寄っていた。バスに乗れなかったようだ」、産経新聞電子版は「京都市内の男性（59）は『桜島駅のシャトルバスは予約なしで乗れると聞いて来たのになぜ乗れないのか。交通手段がわかりにくい』と憤慨していた」などと伝えている。

万博協会の「駅シャトルバス利用の手引き」を見ると、「駅シャトルバスは、桜島駅を発着するバスを除き、全便事前予約制」として、桜島駅発着のものは「8時台から10時台の来場が多い時間帯は、基本5分間隔で運行しており、この時間帯は事前決済した方は優先してご乗車いただけます」と記している。

　優先乗車とある以上、予約をしておいた方が確実と判断すべきとの指摘もあるだろうが、一方で優先者以外は乗れないとも明記されていない。筆者も予約必須だと知らず、考えなしに行くつもりだったので慌てて調べた。すると、万博のオンラインチケットストアではなく「関西MaaS」を利用する必要があることが分かった。

　これは「国内初の鉄道事業者連携による広域型MaaSアプリ」として2023年にリリースされたスマートフォンアプリで、「阪急・JR西日本京都2wayパス」「大阪スマートアクセスパス」など、JR・私鉄・地下鉄が利用できるデジタルチケットを発売している。

　万博のシャトルバス乗車券は関西MaaSのデジタルチケットのひとつとして発売されるため、このアプリのインストール、アカウント作成、クレジットカード登録が必要なのに加え、チケット一覧から万博カテゴリを選択し、それぞれのバスを選択しなければならないのは手間に感じた。
　これらを万博オンラインチケットストアに一本化し、西ゲート入場券とセットで販売できなかったのだろうか。全てのチケットを一体化しなくても、そのようなセット券を選択しとして提示しておけば予約が必要（推奨）と伝わったはずだ。

いちいち文句いうのなんなの？
50年前の万博よりは格段に便利になってるだろ

>>45
寧ろこんな中抜き手抜き大阪万博なんぞ50年前より劣ってるだろ

>>45
前回の時はこうならないようにターミナル駅の近くを選んでる。

カジノ有りきで辺境の埋立地で開催するからこんなに苦しむんだよ。

>>45
1日10万人でパンクする脆弱なインフラしか用意できないんだから50年前より劣化してる

>>45
なんでそういう嘘つくの？

ラガラのバスなのに乗れない…
現地で見たさまざまな問題

　現地では細かい点も気になった。関西MaaSのデジタルチケットはICカードのIDを入力するもの、QRコードをタッチするものがあるが、万博シャトルバスは使用開始ボタンを押して係員が確認する仕組みだ。だが、桜島駅シャトルバス乗り場には「（デジタルチケット画面上の）『今からこのチケットを使う』はスタッフの目の前で押してください」という張り紙があった。

　ゲート手前で言われてももう遅い。見せる前に押したらどうなってしまうのか、まさか試してみるわけにもいかず、忙しそうなスタッフに聞くこともできなかったが、確認に余計な手間がかかるというのであれば、混雑時に輸送力を低下させる要因になりかねない。また、関西MaaSは英語にも対応しているが、張り紙は日本語だけだった。

　帰りの伊丹空港行きシャトルバスの乗車時にも不思議な出来事があった。桜島駅シャトルバス以外のシャトルバスは完全予約制なのだが、乗り場で前に並んでいた男性2人はそれを知らなかった。

　どうしたらよいかと尋ねられた運転手は、関西MaaSアプリをインストールして乗車券を購入してくれと説明する。しかし、乗車券は乗車30分前で販売を終了するため、彼らは1時間後のバスまで待たねばならなかった。バスが満席であれば致し方ないが、その便は大型観光バスに4人しか乗車していなかったのである。

　桜島駅シャトルバスの予約問題にしても同様だが、こうした不親切・不合理はスタッフの手間となり余裕を削り、積み重なれば輸送力の低下を招きかねない。輸送力の低下は会場の混雑を招き、来場者の不満に直結する。

>>48
こんなの今回限りでしょｗ
日本は馬鹿がシステム作ってるからこうなる

>すると、万博のオンラインチケットストアではなく「関西MaaS」を利用する必要があることが分かった。

なんでジャップってあらゆることに別々のもん使わせようとすんの？

利権を増やすために全部バラバラ
アプリも現場の運営もルールもバラバラ

そもそも万博なんか行くなよ
薄ら馬鹿を惹きつける何かあんの？

なんだかややこしいわね

最終的な計画（第5版）では、来場者22.7万人の場合、大阪メトロ中央線が59％（13.3万人）、各方面のシャトルバス合計で11％（2.6万人）、うち桜島駅シャトルバスが8％（1.9万人）、団体バスやパーク＆ライド駐車場など自動車系が30％（6.8万人）の計画となった。

　来場者が11.9万人に達するとシャトルバスの輸送力が限界に達し、18.6万人に達すると万博パーク&ライド駐車場の受け入れが限界に達するため、以降は大阪メトロ中央線の輸送分担率が増加するとしている。中央線は通常の倍となる1時間あたり24本（2分30秒間隔）で運行しており、来場者に対して十分な輸送力があるはずだが、夢洲駅では午前9時台の入場時や閉場前後に入場待ちの混雑が生じている。
かといって、西ゲートに誘導しようにもシャトルバスの輸送力は限られており、あくまでも補完手段としての扱いだ。運転手不足の反映か、輸送計画でもシャトルバスの輸送規模は計画が改定されるたびに減少しており、西ゲート方面の輸送力増強は困難だ。今後、万博協会の目論見通り来場者が増えたとしても、鉄道の分担率が増えるにつれ、夢洲駅と東ゲートの混雑がさらに問題化する懸念がある。

ガラガラで乗れないってw
もう万博じゃなくて馬鹿博じゃんw
見せ物はガラガラバスの馬鹿見せ物になりまーすw

万博関連アプリが多すぎてみんなわからんと思うぞ、統合しとけよ

関西人はみんな知恵遅れかな

今度行くから入れたけど開演前に会場着くためには桜島からのバスしか空いてなかった

そもそも５分間隔での運行に予約なんているんか？
障がい者だけ優先してほかは並ばしとけばいいやん

そもそもバスの輸送力ではでは西ゲート入場予約客を捌けないから予約が必要になる
万博開催前から指摘されていたこと

成功させたいとか微塵も思ってないんだな、金さえもらえりゃどうでもいいの集まり

デジタル万博

利権に縛られ過ぎて身動きできなくなってて草