ガソリンの暫定税率「今年の夏にも廃止を」維新が与党に要求も自民「技術的に難しい」混迷の北陸新幹線延伸…京都の酒造組合と仏教会が「待った」受益に見合わぬ負担に不満も
嫌儲
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北陸新幹線敦賀（福井県敦賀市）－新大阪間の延伸を巡る議論が難航している。
福井県小浜市から京都府を通るルートに対し、地下水への影響や財政負担などの懸念が強まり、詳細な経路が決まっていない。
国側は25日に京都市内で自治体向け説明会を開き、不安解消に努める考えだが、一度は立ち消えた別ルートへの見直し論がくすぶる。
【比較する】北陸新幹線、京都市内の詳細ルート2案
■25日に地元説明会「新幹線整備に不可欠な沿線自治体の協力が得られるよう、説明していただきたい」。西脇隆俊京都府知事は13日の記者会見で、説明会を開く国側にこう求めた。
背景には昨年末以降、相次ぎ噴出した懸念がある。
酒造りに地下水を使う京都府酒造組合連合会などは、工事によって地下水脈の遮断などが起きないルート設定を求める要望書を府と京都市に提出。
約1100の寺院が加盟する京都仏教会は環境保全などの観点から現行計画を「千年の愚行」と非難し、撤回を求める署名活動を始めた。
掘削に伴う残土搬出や交通渋滞も課題となる。東海道新幹線の停車駅を持ち、インバウンド（訪日客）によるオーバーツーリズム（観光公害）に直面する京都で、
現在のルート案は歓迎されているとはいえず、府市は着工に慎重な姿勢を崩していない。
https://news.yahoo.co.jp/articles/30b4bb5cfdd0616ae70c8a45e7ba7e95c37dd1bb -
米原ルートに押し付けてくんな
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サンダーバードでよかったのに
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石川が金を出せ
言いたい放題のくせに一文も出さないクソ加賀乞食どもが -
滋賀を1ミリも通らないのに湖西線を経営分離ってなんの交渉にもならんだろ
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>>9
JR西からしたら
京都大阪通勤路線のドル箱湖西線なんて手放したくないから願ったり叶ったりやろ新快速で大儲けやし
小浜線廃止にした方が都合ええやん -
>>13
いや手放したくないなら並行在来線って手放さんでいいんだぞ
例えば現行計画で作った場合、京都新大阪の在来線は100%並行在来線なわけだが、そこはドル箱路線だから死んでも経営分離しないわけでなんで整備新幹線のスキームとも違うのに湖西線の分離の話があるかって言うと
JR西の社長がインタビューで口走ったからなんだわ -
>>18
特急が通らなくなった湖西線は採算取れないって分かってるからね
通行自治体が違うとは言ってもJR側からすれば敦賀京都間は紛うことなき並行在来線 -
自分達の県や市に利益がないなら
道路も新幹線も廃棄物とかも置きたくないよね -
こういう「地元住民」みたいなのがいつも反対するから日本は開発が遅れてずっと衰退している
ブルドーザーで全部まるごとつぶして黙らせろよ -
とりあえず米原につなげろよ
名古屋からの需要もあるだろ
オバマルートは必要なら後から作れ -
今やるべきことはサンダーバードとしらさぎの金沢再延伸だろ？
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>>15
JR西日本「新幹線の建設費の借金があるので新幹線乗って下さい」それ無理
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JR東海とJR西日本の縄張り争いのせいで米原ルートにできないんだよな
ひかりとこだまの半分を北陸に流せば、新大阪方面のダイヤも空くだろ -
>>建設費は当初見込みの2倍以上となる5兆円超
慣例的に、10倍以上となる25兆円超となるであろう
①財源見通しの確保
無理 -
桂川から、今の東海道新幹線と並走しろよ
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リニアと同じでまともに掘ることも出来ずにグダグダルート
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着工コストや住民の反対からして米原ルートしか不可能なんたから早く米原ルートに変えろ
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>>22
え、住民の反対とか米原の方が100%苛烈になるぞ。京都の比じゃない
栗東新駅を破綻させた滋賀をナメんなよ
北陸新幹線が米原なんかに来ても滋賀民にメリット何にも無いし -
北陸道と名神の上に２階建てで通せよ
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米原にしても東海道新幹線のダイヤキャパがもう無いんだろ?
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負担の押し付け合いが本質だからw衰退国には高速鉄道はもう無理だよ
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令和の強訴か
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金沢を境に昔から特急需要が旺盛で交通網として完成されていた西部区間と不便極まってた東区間は別に考えるべきだった
そもそも目的地からして違う物を一緒くたに扱うべきではなかった
新幹線と東京に目が眩み現実的な旅客流動を無視した北陸財政界の自業自得 -
費用対効果の時点で終わってる話よね。赤字路線を作らないために民営化したのに、なんで国が率先してまた赤字路線を作ろうとしてるのかという議論が皆無なのも謎なルート。
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