ドゥカティＤｕｃａｔｉのバイクって日本のバイクより格好良くて最高だよな。　買おうと思う

https://news.yahoo.co.jp/articles/5b4a1058f11e3168138d273e8326baeb059e1fed

さらば「ホンダCB1300」！ 偉大な「BIG-1」の系譜とホンダ・ビッグバイクの未来を思う

すでにwebCGでも報じているとおり、「ホンダCB1300」シリーズが、この2月発売の「ファイナルエディション」をもって販売を終えることとなった

最初にこのニュースを見て思ったのは、「1100だけじゃなく1300も？」ということである。わからない人も多いと思うので説明を加えると、ホンダのモーターサイクルのラインナップには、少し前まで、直列4気筒エンジンを積んだ1000cc以上のネイキッドバイクとして「CB1100」と「CB1300スーパーフォア／スーパーボルドール」があった。前者は空冷、後者は水冷エンジンであることが大きな違いだ。このうち、CB1100は2021年に国内向けの生産終了が発表された。公表こそしていなかったが、排出ガス規制にパスできないことが理由といわれている。でもこの時点では、4気筒のビッグネイキッドにはまだ水冷のCB1300があるので、空冷へのこだわりを封印すれば選択肢はあった。ところが今回、その1300もファイナルモデルが発表されたので驚いたのだ。

とはいえヒストリーを調べてみると、販売終了に納得もした。現行のCB1300が発売されたのは、今から20年以上も前の2003年。初代CB1300の登場は1998年で、これらのルーツにあたる「プロジェクトBIG-1」こと「CB1000スーパーフォア」のデビューは、1992年のことだったからだ。

「BIG-1」が契機となったビッグバイクの隆盛
1969年登場の「ホンダ・ドリームCB750フォア」。ナナハンブームの火付け役となった。

ホンダには1969年の「CB750フォア」、その10年後に発売された「CB750F」と世代を重ねてきた、“CB 4気筒ナナハン”の系譜がある。ところが1980年代に入ると、スリムでバンク角が深くとれる水冷V型4気筒を開発し、これを耐久レースなどの主力マシンとして位置づけた。

自ら築いた資産があるのに、新たな挑戦をするところがホンダらしいが、日本ではV4エンジンは音の面であまり評価されず、「スズキGSX750Sカタナ」や「カワサキGPZ750Rニンジャ」など、直列4気筒の個性的なライバルに人気を奪われつつあった。そんな状況もあって、ホンダは排気量750ccという国内向けバイクの自主規制が撤廃されたのを機に、水冷化した1000cc直列4気筒を積むネイキッドを送り出した。これがCB1000スーパーフォアだ。

なによりも印象的だったのは、水冷エンジンの機能美を前面に押し出し、そこに最強の空冷CBといわれた「CB1100R」の紅白カラーの燃料タンク／リアカウルを融合させたようなデザインだ。その存在感はまさにBIG-1。まもなく大型二輪免許の教習所取得が解禁されたことも追い風となって、CBは人気を取り戻した。

ライバルも黙っているわけがなく、「ヤマハXJR1200」「カワサキZRX1100」など、排気量で上回るモデルを相次いで送り出してきた。そこでCBも1300ccにキャパシティーを上げ、優位に立とうとしたのである。