- 1 名前:一般よりも上級の名無しさん 投稿日時:2024/12/23(月) 21:59:25.91
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北陸新幹線の敦賀－大阪間 与党PT座長が「2025年度の認可・着工は困難」と明言 米原ルートは「一旦終わった話」と強調【福井発】
福井テレビ
2024年12月23日
https://www.fnn.jp/articles/-/806188
自.民・公.明.与党の整備新幹線建設推進プロジェクトチームの会合が、23日に東京で開かれ、北陸新幹線「敦賀―新大阪間」について整備委員会から中間報告が行われました。与党PTの座長を務める渡海紀三朗座長は「2025年度中の認可・着工は困難」と明言しました。
- 2 名前:一般よりも上級の名無しさん 投稿日時:2024/12/23(月) 22:02:54.18 ID:dI69YBxc0
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普通に金沢止まりのままにしておけよ
敦賀なんか何にもないのに
- 3 名前:一般よりも上級の名無しさん 投稿日時:2024/12/23(月) 22:03:14.89 ID:UFA800wW0
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日本海側新幹線にすればいいじゃん
- 7 名前:一般よりも上級の名無しさん 投稿日時:2024/12/23(月) 22:07:23.37 ID:/EngaU120
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>>3
出雲まで通そうか
- 16 名前:一般よりも上級の名無しさん 投稿日時:2024/12/23(月) 22:12:34.43 ID:UFA800wW0
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>>7
敦賀-城崎-米子-出雲かな
- 22 名前:一般よりも上級の名無しさん 投稿日時:2024/12/23(月) 22:15:11.23 ID:Uhf6E4NA0
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>>3
うわぁ需要なさそう
北陸と鳥取島根の移動需要とかほぼ皆無だろ
- 4 名前:一般よりも上級の名無しさん 投稿日時:2024/12/23(月) 22:03:36.70 ID:d6/veneM0
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西九州と同じで原発の対価だから 中途半端で無意味でも小浜までは造るだろう
- 5 名前:一般よりも上級の名無しさん 投稿日時:2024/12/23(月) 22:06:04.67 ID:Vk8uKBsk0
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金沢のままか福井止まりにしておけば関西民だってあんな敦賀の乗り換えよりましだったろ
- 6 名前:一般よりも上級の名無しさん 投稿日時:2024/12/23(月) 22:06:15.65 ID:HiE4bYex0
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関西から分断された北陸
孤立して沈下するなこの地域
- 8 名前:一般よりも上級の名無しさん 投稿日時:2024/12/23(月) 22:07:24.12 ID:CqAf1Zua0
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加賀作共が米原厨だから目眩がする
米原にしたところで結局乗り換え必要なのに
- 13 名前:一般よりも上級の名無しさん 投稿日時:2024/12/23(月) 22:11:36.22 ID:Uhf6E4NA0
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>>8
米原ルートなら名古屋行くにも大阪行くにも便利だよね
- 9 名前:一般よりも上級の名無しさん 投稿日時:2024/12/23(月) 22:08:13.10 ID:5jECwBNnr
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さっさと湖西ルートにしろバ関西人
- 19 名前:一般よりも上級の名無しさん 投稿日時:2024/12/23(月) 22:13:53.36 ID:CqAf1Zua0
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>>9
滋賀作が金出したくないから
- 10 名前:一般よりも上級の名無しさん 投稿日時:2024/12/23(月) 22:08:18.20 ID:GhUS2VBz0
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京都盆地に北から入ろうとする限り無理
東から入るか元の亀岡経由に戻すか
- 11 名前:一般よりも上級の名無しさん 投稿日時:2024/12/23(月) 22:09:31.05 ID:KlxWYHQ00
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リニアを作って、東海道新幹線を減便して北陸新幹線に回せば、米原ルートで十分
小浜ルートが完成する頃にはわー国の人口1億人ぐらいやぞ。
- 12 名前:一般よりも上級の名無しさん 投稿日時:2024/12/23(月) 22:10:57.79 ID:Uhf6E4NA0
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だから俺は米原ルートにしとけと何度も言ったんだよ
- 14 名前:一般よりも上級の名無しさん 投稿日時:2024/12/23(月) 22:11:50.10 ID:Y8wVmtss0
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せめて並行在来線は県別止めて一括経営にしろや
- 15 名前:一般よりも上級の名無しさん 投稿日時:2024/12/23(月) 22:11:54.85 ID:wUk0l7Yy0
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京都が米原ルートに舵切りすぎだな
つっても米原にしたら今度は東海道新幹線と乗り入れる入れないみたいな話になってまた逢坂山あたりがパンクするから結局実現困難みたいな問題になると思う
本当に敦賀止まりで終わる可能性が高まってるんじゃね
バカみたいな計画だな笑
- 17 名前:一般よりも上級の名無しさん 投稿日時:2024/12/23(月) 22:13:19.40 ID:LaaQrv7+a
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新線が潰れたらフリーゲージ構想を再開するしかないだろう
- 18 名前:一般よりも上級の名無しさん 投稿日時:2024/12/23(月) 22:13:37.92 ID:SMCmkZmm0
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もう無駄な工事は許さんということを地方レベルで判断出来るというのは失われた３０年での数少ない成長。
- 21 名前:一般よりも上級の名無しさん 投稿日時:2024/12/23(月) 22:14:25.45 ID:q6yd2Sy10
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ワイは越美北線と越美南線（長良川鉄道）をつないで爆速化するのが一番良かったんじゃないかと今でも思う
- 23 名前:一般よりも上級の名無しさん 投稿日時:2024/12/23(月) 22:17:12.54 ID:VkzaGD1sr
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いったんサンダーバード復活させる動きあるみたいね
- 25 名前:一般よりも上級の名無しさん 投稿日時:2024/12/23(月) 22:19:18.05 ID:PJJR9dLs0
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>>23
ないない
- 29 名前:一般よりも上級の名無しさん 投稿日時:2024/12/23(月) 22:21:39.35 ID:d6/veneM0
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>>23
無いよ
能登半島復興の付き合いで和倉温泉に大阪から「臨時特急」を走らせるかもという話であってサンダーバードを復活させるという話ではない
- 30 名前:一般よりも上級の名無しさん 投稿日時:2024/12/23(月) 22:22:32.48 ID:wUk0l7Yy0
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>>23
能登直通臨時便な
定期便復活はJR西が猛反対してるから今は流石にない
でも正直新幹線がこの感じだといつか西も痺れ切らして何かしらの形で復活させちゃうかもね
- 24 名前:一般よりも上級の名無しさん 投稿日時:2024/12/23(月) 22:18:00.24 ID:DEQTqtHXC
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小浜から京都盆地の中途半端な深さの地下通過って環境破壊するだけじゃねえか
工費もアホみたいに高いし、そもそも遺跡が出てくるだろあんなとこ
湖西ルートか米原止まりが現実的だよ
とっとと東海道につなげろ
- 27 名前:一般よりも上級の名無しさん 投稿日時:2024/12/23(月) 22:20:03.65 ID:Uhf6E4NA0
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>>24
これ
ほんとこれ
衰退貧困国に超高規格新幹線もう要らんわな
- 26 名前:一般よりも上級の名無しさん 投稿日時:2024/12/23(月) 22:19:42.24 ID:Jvz41OJn0
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金沢行こうとすると敦賀で止められるという
罠
- 28 名前:一般よりも上級の名無しさん 投稿日時:2024/12/23(月) 22:21:10.67 ID:vCFCh4mk0
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もしかしてまーた下らんリニアのために日本の国益損なってる？
統一自民党さんさぁ…
- 33 名前:一般よりも上級の名無しさん 投稿日時:2024/12/23(月) 22:24:59.48 ID:d6/veneM0
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>>28 リニアは色々と突っ込みはあるにしても一応JR東海がやってる事業
整備新幹線は「国が税金で造る」事業だから 関係ない
JR東海がリニアに突っ込んでる金があれば 西九州も北陸も北海道も 余裕で全部作れる
それくらいリニアってバカ事業なんだよ
- 31 名前:一般よりも上級の名無しさん 投稿日時:2024/12/23(月) 22:23:21.51 ID:zLZmJyrX0
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サンダーバードとしらさぎで十分だったんだよ
- 32 名前:一般よりも上級の名無しさん 投稿日時:2024/12/23(月) 22:23:55.65 ID:q6yd2Sy10
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なんでそもそも関西につなごうとしたのかがよく分かんない
越美北線と南線は明治時代につなぐ計画だったんだし、既に線路があるから（途中52.5㎞が計画時点で廃止）これをつないで電化して高規格化すれば
岐阜・名古屋に繋がったはずなんやが・・・
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