自動運転実験でトップを独走する中国の凄み　何故、中国は自動運転が成功出来たのか

自動運転実験でトップを独走する中国の凄み 当局の統制で中国メーカーの実験に障壁なし
The New York Times
2024/06/21 9:20
https://toyokeizai.net/articles/-/765099

1100万人の人口と450万台の自動車、8車線の高速道路、そして長江の濁流の上にそびえ立ついくつもの橋を抱える中国中部の都市・武漢では、交通量の多い通りで世界最大の無人自動運転車実験が行われている。

500台のタクシーがコンピューターの操作で走り回り、安全確保を補助する運転手を乗せていないことも多い。それらのタクシーを運営する大手テック企業のバイドゥ（百度）は先月、「ロボットタクシー」を武漢でさらに1000台増やすと発表した。

中国全土の16以上の都市が、企業による自動運転車の公道テストを許可しており、少なくとも19社の中国自動車メーカーとそのサプライヤーが自動運転分野で世界的な主導権を確立すべく競い合っている。ここまで前のめりに実験を進めている国はほかにない。

不安につながる事故情報は検閲で封殺

政府も企業に多大な支援を提供している。ロボットタクシー用に路上試験エリアを指定している各都市に加え、検閲当局も、安全に関わる事故や衝突事故などに関するネット上での議論を制限。まだ初期段階にある自動運転技術に対する市民の不安を抑えている。

自動車コンサルティング企業J.D.パワーの行った調査によると、中国のドライバーはアメリカのドライバー以上に、コンピューターに車の操作を任せることに前向きだ。

「安全性について過剰に心配する必要はないと思う。安全性の承認を受けているはずだから」。多くのバイドゥ・ロボットタクシーが立ち寄る武漢の晴川閣近くで小さな食料品店を経営するジャン・ミンはそう語る。

中国が自動運転車の開発でトップを走っているもう1つの理由は、データの管理が厳しく、絶えず強化されてきたことだ。中国企業はアメリカやヨーロッパに重要な研究センターを設置し、現地で得られた成果を本国に送っている。

しかし、中国で得られた研究成果は国外に持ち出すことが一切許されていない。その結果、外国の自動車メーカーが、中国で学んだことを他国で販売する自動車のために利用するのは困難となっている。

他国では安全問題で実験停滞

安全性の問題も中国のリードにつながっている。中国が自動運転技術の実験を加速させる一方で、ほかの国の企業や規制当局は慎重姿勢を強めているためだ。

ゼネラル・モーターズ（GM）のロボットタクシーサービス「クルーズ」は昨年秋、歩行者をはねて引きずる事故を起こし、アメリカでのサービスを停止した。歩行者が人間の運転する別の車両にはねられ、ロボットタクシーの進路に飛び出してきたことで起きた事故だった。

その後、カリフォルニア州の規制当局は同社の運行許可を取り消した。クルーズは現在、アリゾナ州フェニックスでロボットタクシーのテストを限定的に再開している。

グーグルの自動運転車部門だったウェイモは、フェニックス郊外とサンフランシスコで200台以上、およびロサンゼルスとテキサス州オースティンで50台近くの自動運転車をテストしている。ウェイモは先月、連邦規制当局から2度にわたって、同社の自動運転車の安全性が調査の対象になっているという通知を受けた。

>>4
根拠は？

>>8
スパイが世界中におるやろ？

フォードとフォルクスワーゲンは2年前にロボットタクシーの合弁会社アルゴAIを閉鎖したが、両社は現在も高度な運転支援システムの開発を続けている。

日本では昨年秋、時速12キロメートル以下で走行する無人ゴルフカートのテストが中止された。1台のカートが駐輪中の自転車のペダルにぶつかったためだが、けが人はなく、テストは3月に再開されている。

テスラの先を行く高度な運転支援システム

アメリカのテスラは、どの企業よりも大きくコンピューターによる運転制御に賭けてきた。

しかし、同社が2014年に導入した高速道路走行用システム「オートパイロット」と、街路・高速道路走行用の新たなシステム「フルセルフドライビング」は、本当の意味での自動運転ではない。ドライバーは道路から目を離さないことが求められ、手はハンドルに添えていなければならないからだ。

テスラの最高経営責任者（CEO）イーロン・マスクは4月5日、「テスラ・ロボタクシーを8月8日に公開する」と発表した。

中国の電気自動車（EV）メーカーの多くは、量産車で高度な運転支援機能の導入を進めている。

中国政府は6月4日、NIO（蔚来汽車）、BYD（比亜迪）、SAICモーター（上海汽車）を含む中国の自動車メーカー9社に対し、テスラのフルセルフドライビングよりも高度な運転支援システムのテスト開始を認可した。少なくとも当初は公道ではなく、制限されたエリア内でテストが行われる予定だ。

バイドゥと電子機器大手のファーウェイ（華為技術）は、そうした自動運転システムの一部または全部を多くの中国自動車メーカーに供給している。またバイドゥは、ジーリー（浙江吉利）と合弁会社ジユエ（極越）を設立し、自動運転車を生産している。

中国自動車技術者協会の予測によれば、2030年には中国で販売される自動車の20％が完全な自動運転となり、さらに70％が高度な運転支援テクノロジーを搭載することになるという。

"技術"の中国

アメリカでの自動運転車の将来的な普及は、自動車メーカーがどれくらいのペースでEVへの切り替えを進めるかに左右されるため、予測が難しい。自動運転テクノロジーは、ガソリン車やほとんどのハイブリッド車よりも、バッテリーEVではるかにうまく機能する。電気モーターは、より少ないタイムラグで、より細かくパワーを制御できるからだ。

中国ではバッテリーEVが市場シェアの約25％に達しているのに対し、アメリカではまだ7%に過ぎない。

中国はこれまで、テスラと同社の高度な運転支援テクノロジーの大きな市場となっていた。ところが中国政府は現在、関連データの国外移動を厳重に取り締まるようになっている。

マスクはテスラのフルセルフドライビングを中国で提供する許可を得るべく、4月に北京を訪れた。交渉の結果、中国国内で収集した全データを国外へ持ち出さないことと、バイドゥとの契約を通じて中国の高解像度道路地図を入手することで合意に至った。

高解像度地図という非関税障壁

高解像度の地図は自動運転システムに不可欠だが、中国は外国企業がそのような地図に直接アクセスすることを認めていない。

運転支援車や自動運転車は、車体に取り付けられた小さなカメラや、場合によっては小型レーザーシステムを使って情報を収集する。そのデータのほとんどは車載コンピューターによって処理され、ハンドル操作や走行速度が決定される。

車載カメラやレーザーが収集したデータの大部分は自動車メーカーにアップロードされるわけではないが、人の動きの追跡や、機密性の高い場所のマッピングに使われる可能性があるため、セキュリティの専門家たちは頭を悩ませている。

ヨーロッパとアメリカは現在もまだ自動車メーカーが走行データを中国に送信することを認めているが、これは変わる可能性がある。アメリカの商務長官ジーナ・レモンドは先月、中国と電子的にリンクされている車両に対する規制を今秋にも提案すると述べた。ヨーロッパもこの問題について検討を始めている。

（執筆：Keith Bradsher記者）
（C）2024 The New York Times

そりゃ成功するよ
中国では事故っても埋めればいいだけだからな

そりゃ国に逆らうやつなんていないからな

自動運転なんてまだまだ先の事だと思ったらAIのおかげで一気に技術が進歩してきたな

一方、日本・・・
何年後だ自動運転が実現してる日本て

日本では昨年秋、時速12キロメートル以下で走行する無人ゴルフカートのテストが中止された。1台のカートが駐輪中の自転車のペダルにぶつかったためだが、けが人はなく、テストは3月に再開されている。

深圳とか言うアジアのシリコンバレーの存在がでかいんやろ
優秀な連中が世界中から集まってくる

道路整備進んでるし運転のルールも守られてるからし研究開発にキチンと予算が使われてるんでない
歩道も広いし軽車両用の道もキチンとつくってて立派な道増えとる
車道の端に自転車の絵描いて路駐放置で歩道しょっちゅう途切れてる道で自動運転は難易度高そう

>>24
だからトヨタも中国でAI部分の学習はやってる

トラック隊列はISO日本

そうそう、暴力革命を阻止するためのも良かった

資金とかいろいろあるけど最も大きいファクターは失敗したら隠せるだな
日本だと失敗したら目の敵に叩かれるからそこで止まる
てか日本人の失敗は1つも許さないって気概は何なんだろうな
あれでエンジニアが萎縮してるわ

最終更新日：2019/02/06
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