【ガラパゴ】 ＥＶ車への充電規格、日本だけ独自規格が普及している模様！今後、日本では変換器が必要か

>>2
各国ともに様々なコネクターが使われていますが、「主要」という欄に〇が付いている規格が、現状その国では主流になっている、
なりつつある規格となります。

ここで重要なことは、実はチャデモ規格が主要であるのは、すでに日本だけだという事実です。

チャデモは、初期の時点では他の競合規格がなかったため、欧米にも多く普及しましたが、その後さまざまな理由により、
次第に他の国でのリーダー的立場を失い始めました。

チャデモ規格の限界
CHAdeMO（チャデモ）規格はなぜ、他の国では別の規格に追い越され始めたのでしょうか？　これは、地域ごとに変遷を見ていく必要があります。

>>4
〈略〉

チャデモ規格の技術的制約
ここまでは割と政治的な背景を中心に説明してきましたが、チャデモ規格には技術的な制約はないのでしょうか？　
実は、チャデモは技術的な制約も多く抱えているのです。

●急速充電と普通充電が別コネクターであり、混乱しやすい。CCSはコンボというその名の通り、両方のコネクターをフ
ランケンシュタインのようにくっつけることで、より大きな形にはなってしまっていますが、少なくとも車両デザインに対して
与える影響はチャデモ車両より少なくなっています。チャデモ車両では、どうしても2つのコネクターを配置せざるを得ません。

●課金システムが規格にビルトインされておらず、充電の状況に応じて課金するためには独自の実装が必要になる。
これにより、プラグアンドチャージ（課金操作なく、ケーブルを挿すだけで充電・課金が開始する）の実現が技術的に不可能。
また充電器メーカーは課金システムをビルトインすると標準機ではなくなってしまうので、課金システムは外付けになり、その結果設置工事費も多くかさむことになります。

>>8
●プロトコル中に、問題判別に必須の情報である車両情報が含まれない。つまり、チャデモ充電器では、どんなメーカーの車両が充電したかも分からず、
極端にシンプルに説明するなら、電気のコンセントに安全装置が付いただけの仕組みになっている。
実際に設置されている充電器で充電エラーが発生しても、充電器メーカーは問題を判別するための十分な記録を取ることができません。

●コネクターの規格（JEVS G 105-1993）が1993年制定と古く、今となっては重くて出力が低い。
特に女性や身体障碍者が利用する場合、コネクターが重すぎて落下させる危険があります。

●超急速充電が一般的になった現時点でも、最大出力は150kW程度（現行1機種のみ。チャデモ2.0の規格としては
400A×1000V＝400kWまでカバーしているものの、電気事業法などの制約で実機が開発されていない）しか出すことができず、
それもブーストモードという途中で出力を制限する仕様になっていて、90kWを超える高出力は15分間しか継続できません。
これは主にチャデモの認証を受けている水冷ケーブルがまだちゃんと実用化されていないことが原因です。
でも、既にテスラやCCSでは水冷ケーブルは一般的に使われており、技術的に遅れていると言わざるを得ない現状です。

>>11
政治的な課題だけでなく、チャデモ規格は技術的負債も多く抱えていることが分かります。

チャデモ協議会は中国電力企業連合会と協力し、チャデモ規格のバージョン3.0となる、ChaoJi（チャオジ）規格（最大出力は600A×1500V＝900kW）を策定。

この規格に基づいたチャオジ充電スタンドは既に中国で試験運用が開始されています。

ただし、現時点でテスラや中国のBYD、Xpengなども含め、自動車メーカーでチャオジを採用、または採用の意向を示した会社はありません。

>>15
●150kW以上の充電器が存在せず、唯一150kWの充電器も15分しか持続できない。

●複数基を設置するためのノウハウがほとんどなく、2022/11/29現在、日本で1か所だけ設置されている6ストール
（=6台の車両を同時充電できる）急速充電器でも、後から来た車両に最大出力を割り振る仕組みになっている。
これでは、先に到着して充電している人は途中で出力が下がることにより、充電完了時間が読めなくなってしまう。
またダイナミックコントロール非対応車に対して、最低の出力しか提供していない（プロトコル上は最大出力を割り振ることも可能である）。
すなわち、充電器設置事業者の電気自動車に対する実践的な（ユーザー本位の）知識が不足している。

●一か所の充電スタンドにおいては、複数基の充電器に電力をシェアする仕組みが必須となるが、チャデモでは
2基までのシェアリングが多く、それ以上の基数の充電スタンドは日本全国で1か所だけである。

●ケーブルが太く重く、女性や障碍者の方々には使いにくい。ケーブルを細くできる水冷ケーブルの導入がなされていない。

●セパレート型と呼ばれる、充電器本体（電源部分）と、ケーブルを保持する機構（ペデスタル）が分かれているタイプの充電器が2機種しかなく普及が遅れている。
電源一体型の急速充電器を複数台設置しようとすると、設置場所が余計に広く必要となり制約が多くなる。

●プラグアンドチャージができないため、ケーブルを挿してから充電開始まで時間がかかり課金方法が面倒。

簡単にまとめると、チャデモ規格は現状、日本において、充電速度が遅く、複数基を設置する場合の選択肢が少なく、
パワーシェアリングがないので実効速度も遅く、ケーブルが使いにくく、課金にも時間がかかるということになります。

>>11
超急速充電は蓄電池に強負荷、短寿命化

そもそもEVやる気の無い国の規格が他国で急に普及するわけねえだろ・・・

>>3
EVやる気が無いのはトヨタダイハツスズキだけですから、そいつら勝手に死んでどうぞ

またやってんのか呆れる

また負けるんか

CHAdeMOはガチのマジでゴミだからな

チャデモとかまず名前でふざけるのやめろ

駄目な理由を見たら標準化される要素が欠片もねえ
これ日本でも無理だわ

中国で勝てるかどうかが勝負

>>19
それは一般家庭でも電気工事すれば高電圧に出来る

テスラは日本では売れんから

>>23
日本の道路事情は都会でも田舎でも、世界的に見れば過酷な部類
さらに高温多湿、酷暑酷寒
また、テスラのギガプレス・車体一体巨大成型は破損からの補修に難あり、実質的にはモーターや蓄電池の寿命に無関係にクルマを使い捨てにするような話
日本だと光岡自動車がFRP繊維強化プラスティック車体で破損からの補修に難あり、手間面倒かかり修理費用高額化

だから独自規格病やめろっつってんだろが
価値観が昭和なんだよ

>>25
トヨタは、日本車伝統のハブナット式ではなく
欧州車主流のハブボルト式をEV・bZ4Xや新型クラウンに採用したところが
車輪脱落リコールで全車即時使用中止、新型クラウン発売予定未定に陥る大惨事

ゴミ規格すぎるから今すぐ4ねってレベル
何だあのケーブルふざけてんのか

しかも1.5時間で充電止まったりな

東南アジアですら新設の充電器にはCCS使われてて、CHAdeMOはリーフとか性能が良くない日本車にしか使われてないの知らなさそう
しかも充電速度が遅いし完全に中華とテスラに負けている

EVって時代に逆行してるんだろ？

接続部の形状変えて互換性なくすジャップだろ？馬鹿だよねぇ

そもそも国内ではEVは無理

>>32
日産EVサクラは爆売れ中
一昨年に日本国内で全メーカーが売ったEV総台数
を昨年後半だけで日産サクラ一車種だけで超える台数販売
要は、一昨年から日本国内のEV普及は倍々ゲームで加速

というかアメリカに合わせないと日本無理だろ
諦めてテスラ規格にしとかないと

チャデモはおいてきた
ハッキリいってこの闘いについていけない

ガソリン税に代わる財源の確保が最優先だから
官僚様が利権でドンペリ一気飲みパーティー毎日開催できることが重要

CHAdeMO→充電中に 茶でも 飲んでって意味らしい

なんでもかんでも中抜きの種にしようとするから

ジャップは存在自体が恥

つーか400kwってすげえ食うな
15階建てのオフィスビルとかだいたいこんなもん

>>42
電気足りないって各国で言ってるのに簡単に普及すると思われてるのがおかしい
集合住宅とかどうすんだと

21世紀にもなってまだSCSIコネクタ乱立みたいなことやってんのか
面倒くせえからガソリンでいいわ

>>44
そんなこと言い出したらUSBコネクタにしたって規格乱立だし

またかよ

敗北ルート爆走してるのな

日本もテスラに乗っかるか
中国に乗っかれよ

チャデモは潰しとけ

国際規格は白人連合がマジで強いから
中国と手を組むしかないのが現実

ガラパゴス規格化することで
海外製品排除無理やろ

そんなことしたら
日本だけEVが走ってない国になるだけ

これからEVはどこまでも普及していきます

足引っ張ろうとしてもムダムダ

>>54
FIT太陽光発電買取価格は下がりまくり
今後は、太陽光で自家発電自家消費
その時宜にかなったバチッとハマったのが軽規格EV の日産サクラ、三菱自工ekクロスEV
朝夕家族送迎、昼間充電
今後約2年間は軽EV乗りたいなら日産三菱自工しかない

優れた独自規格ならまだしもチャデモはゴミオブゴミやからな

ジャッピーランドだけガソリン車貫き通しコスト高でマヌケイキリマウントするだけだから問題無いよ

ウクライナは鉄道の規格がロシアと一緒で占領された地域の鉄道は補給に利用されてる

古いアメリカ人「テスラ嫌い！やっぱGMフォードよ！
GMフォード「テスラの充電器クソ増えてるやん、これ使ってよ自分で作りたくない」
テスラ「テスラ車以外は割増料金になりますいやーまた儲かっちゃうな」
GM乗り「🤢」

>>58
マジでテスラって商売の天才だよな

>>63
天才というか先をちゃんと見てるんだよ、車を作って売って終わりじゃなくて充電インフラを自前で作りまくって、テスラならスーパーチャージャーでどこでも充電できるから電欠の心配をきっちり払拭する努力を重ねてる
どっかの自動車屋みたいに水素水素言いながらそのインフラ整備に金を出し渋ってるようじゃ普及はしない

>>87
ジャップ全般に言えるけど枠組みづくりがホント下手くそだよな
すぐ目先の利権に走るし

日中欧はChaoJiだからな

情報アップデートが間に合ってない情弱おるな

トヨタ｢EVも本気(でやってる感を出す)｣

チャデモの肩を持つと電気自動車がほとんど無かった１０年以上前からある規格だからな
そこから電気自動車で負けたから仕方ないよ

20世紀じゃないしITも体験したんだから標準化の重要性わかってるだろ
独自でめんどうなことやめろよ
つかアメリカはヤードポンドやめろ

日本はもう規格握るのも諦めてるでしょ。決まってから追撃する作戦じゃね？
チャレンジャーが多少無理して追いつく事はできても、既に大企業がキャッチアップとか無理だよ？技術者居ないんだから。
パワーポッターしか居ない。

>>68
パワーポッターとガラクタの規格（チャデモ）

ガラケーより酷い末路。

古い不便な規格をアップデートできないのか
いつものジャップしぐさ
これは衰退する前兆

とにかく新規開発が出来なくなってるな

技術者リストラしすぎたし
ひょうがきせだいをつかいすてにしすぎた
研究開発R&Dも疎かにしすぎ
コストカットしすぎ

でも日本にはチャデモがある
日本から生まれた奥ゆかしい文化、守っていきたい

開発スピードが日本は遅いから絶対に追いつけない

既に
EVが普及しないことを祈るしかできない状態から

俺たちケンモメンで日本から生まれた日本を象徴する規格CHADeMOを守っていかないか？

いつものガラパゴスジャパン規格

日本は他国と陸続きで頻繁移動とかじゃないから、別に充電は独自規格でいっこうにかまわない

EVはダメだハイブリッドこそ正義

とか言ってたら採用されるもんも採用されないでしょ

日本国内ですら変えたほうがいい規格で笑えない

EVの時代は来ない！とかまだやってるジャップと取り組んでる課題のステージが違いすぎる
これが敗北ってことだよな

>>106
空のバッテリーを5分以内にフル充電出来るバッテリーと充電器の開発出来るのはいつですか？

内燃機関車なら5分で余裕ですが？
www

>>108
家に充電設備あるとこなんか1%もないんじゃね
うちはあるけど昼は乗るから太陽光発電の恩恵ないし充電時間もかかるからEVなんかかわんけどな

何にも学んでいない

これでも一時期はEV先行していたんだよな・・・
どうしてこうなった・・・

>>112
トヨタが足を引っ張った

もうやだ、こんな国

コネクターで対応できるならそれでいいだろ

高速PAのCHAdeMOを全部撤去してテスラの充電器入れればいいよ
アリアとテスラでどちらが先に1000km走破出来るか競争すると、わざわざ高速から降りて充電するテスラのほうが勝つんだから
それくらいCHAdeMOの充電はクソ

>>1
そもそも
自分家の周辺の充電施設を見回してみればいい
ほぼ埋まってないじゃん
日本ではまだ流行らないんじゃないの

名前がカッコ悪いのがダメでしょ

テスラが32万km走行テストで12%劣化と発表してたけど、劣化はその程度。

テスラは基本的にバッテリーのMAXを詐称してて
途中までしか充電させないからな
モデルやオプション差出すための嫌がらせ仕様かつ長持ちの秘訣という心ニクい調整

>>1
「進め一億 火の玉だ」

そもそも普通充電と急速充電のソケットが別なのが意味わからん
開発側の都合をユーザーに押し付けないでほしい

中国で売れなくてテスラが倒産するだけだな
EVなんて中国人しか買わないんだから

まともなEV作れない癖して中抜き構造作るのだけは一流だな