【藤城線】北海道新幹線の並行在来線、函館線の一部切り離し検討　貨物に影響大/JR北海道

朝日新聞2022年8月19日 19時00分
https://www.asahi.com/articles/ASQ8M5H5XQ8MIIPE001.html

北海道新幹線の札幌延伸でJR北海道から経営分離される函館線の函館―長万部間（約148キロ）について、存廃を議論する協議会が今月末にも再開される。同区間では第三セクターへの転換の際、その一部の藤城線（七飯―大沼、13・2キロ）をJRから継承しないことが議論される見通しだ。同線は道内の農産物を本州に送る貨物の大動脈の一部で、貨物網の維持は今後の大きな焦点となる。

JR北は2030年度の新幹線札幌延伸を目指しており、並行在来線の函館線（函館―小樽、約288キロ）の経営は分離される。このうち長万部―小樽間（約140キロ）は3月、沿線の全9市町がバス転換を容認。函館―長万部間について今後協議される。

同区間の沿線7市町（函館市、北斗市、七飯町、鹿部町、森町、八雲町、長万部町）などでつくる並行在来線対策協議会はこれまでに、①第三セクター方式による鉄路維持②全線廃線・バス転換③函館―新函館北斗間の鉄路は残し、他はバス転換、という選択肢を示した。

三セクで鉄路を維持する場合、経営分離後30年間の累計赤字は約944億円に達する。協議会では赤字削減のため、下り列車用の藤城線（七飯―大沼、13・2キロ）と、今年度末に閉鎖される車両を検査する五稜郭車両所（函館市）について、JR北から譲り受けない案を検討している。

藤城線は途中駅がなく、旅客列車は一部が通るだけだ。車両検査はJR北の苗穂工場（札幌市）に委託する方向だ。

ただ、藤城線はJR貨物の貨物列車が使っており、三セクが使わない場合も簡単に廃線にはできない。

※以下会員記事

JR貨物直営にするとか？

まああそこは旅客営業には要らんわな

藤城線無いと貨物は登れないんだっけ？

現実的にはもう貨物列車での北海道⇔本州輸送はあきらめざるを得ないんだろうな…
ただでさえ北海道⇔本州輸送のJR貨物のシェアは1割切ってるわけだし

苫小牧⇔八戸・仙台・大洗でのフェリーは増便だな

>>7
北海道～本州の貨物列車を止めるのは単純にそれだけじゃすまない可能性が出てくるんだよな…
北海道発着が無くなると、中間地点の東北だけじゃ貨物維持するメリットが乏しくなって、東北本線や日本海縦貫の貨物も終了
それにより東北北陸の三セクの貨物通行料が無くなって三セクの収益悪化とドミノ倒し的に色々影響してくる可能性があるんだよな

うーん客がいない
ディズニーランドを千葉から終端駅に移すしかないな
そうすれば維持できるようになるだろ

ＪＲ貨物に線路を持たせるのは可哀想だし、ＪＲ北海道には並行在来線を切り離せる権利が有るからな。
ＪＲ四国にでも持たせればいいよ。

国鉄になればいいのに国が悪い

>>12
JR北海道が貨物のために血を流す理由はないからな
維持したいならほかがなんとかしろ

>>12
だったらJR貨物が金を出してこの区間を維持すればいいんじゃね？
コスト競争力があるんでしょ。

砂原支線は廃止？

>>13
そっちを廃止するくらいなら本線を廃止にしたほうがマシ
存在意義は藤城支線と同じ

貨物は、レールは貨物が借りるのは止めて、国が一括で借りて
それを貨物が一定の金額払う方式にしろよ。トラックばっかりの物流はカーボンニュートラルに邪魔

新幹線開通時に小樽-北旭川(ｰ名寄)と札幌ｰ新千歳・室蘭、滝川-富良野、南千歳ｰ釧路は標準軌にしちゃって
残り廃止（札幌ｰ北海道医療大学は狭軌で存続でいいかも）で
貨物も標準軌にして札幌ｰ函館-青函トンネルは新幹線通せば
青森か盛岡の北側あたりに在来線への積み替え基地作って

>>20
コスト掛かりすぎ

朝日って、絶対に本線って言わないんだよな
なんだよ、函館線って。

函館本線だろが

早く沖縄まで新幹線通せよ
JR沖縄仕事しろ

東日本から伸びる新幹線は貨物もやればいいと思うんだ

北海道を日本から切り離すのか

こんなレースははじめて