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九州新幹線西九州ルート（長崎新幹線）の未着工区間（新鳥栖―武雄温泉）の整備を巡る協議が難航を続けている。フル規格で進めたい国土交通省と、反発する佐賀県の溝が埋まらず、着地点が見いだせないからだ。このため、9月末が期限となっている来年度予算の概算要求に環境影響評価（アセスメント）の費用は盛り込まれない見通しだ。
国交省は6月、佐賀県に1通のメールを送った。内容は、フル規格に限らず、ミニ新幹線やスーパー特急など複数の方式を盛り込んだアセスの提案だった。この提案が通れば、整備方式の議論を継続しながらアセスを進めることができる。「こんな提案、財務省は普通、許さない。そこを目をつむってもらって出した『奇策』だ」。国交省幹部はこう打ち明ける。
協議の期限を区切ることを嫌う佐賀県に配慮した形の提案だったが、県は国交省の本音を見透かすように「実質的にフル規格やミニ新幹線のためのアセス」としてはねつけた。
「奇策」に出た背景には、国交…(以下有料版で，残り576文字)
朝日新聞 2020年9月11日 8時00分
https://www.asahi.com/articles/ASN9B6TNTN99TIPE00W.html?ref=tw_asahi - 長崎空港から長崎市内観光して、フル規格新幹線でﾅﾝﾄｶ温泉に泊まれるんでしょ？(´・ω・｀)
- 官僚って偉そうにしてるくせに、何をやらせてもダメだな
- >>3
建前を厳守しているだけだと思う。
官僚という立場に本音はないし、あるとすれば自分の出世にとって損得だけだ。 - 急ぐ必要無いだろ
- いらねーって言ってるよね？聞いてるの？
- 長崎人以外メリット無いから味方が少ない
- >>6
長崎でも、土建屋と銅像を建てたい議員先生以外にはメリットなかろ - 武雄温泉駅から東方へ延伸するのではなく佐世保駅までフル規格化すればいいんじゃないの
そうすれば昔の密約を果たした事になるでしょ - まあ、これは佐賀県が納得できる案を出さないと解決するわけがない。
どうしてもごり押ししたいなら、知事選挙と県議会選挙を新幹線問題（できれば、「のみ」）を争点にしてやるべきだね。 - 大阪から西側の新幹線はがらがらだからな
- 財務省がこんな融通するなんて普通では考えられんな
やっぱ佐賀頭おかしいわ - 新幹線は赤字なら住民税で維持費を払うんだぜ
- でも、そろそろ飽きた
- 長崎県との境に料金所を設置して長崎県民から金を回収するべきだね
- 今後は静岡や佐賀みたいなゴネ県が続々と出てくるから
公共事業の新スキーム作らんと駄目だね
熊本のダムも地元投票で決めて大損害
どうしても大所高所の視点が欠ける - >>16
大所高所で決めたら長崎新幹線はいらんでしょｗ
作るとしても大分より後になる - >>41
そうなる理屈がわからん
新幹線不要つってる大所高所が実在しない - >>43
とりあえず長崎より山陰、四国と宮崎に新幹線を走らせた方がいいと思う - >>45
そう言ってる大所高所がどこに居るの？ - >>43
少子高齢化＋コロナ時代に、長崎に行く人は減る
かもめで充分 - >>43
整備新幹線は国家事業ではない。
地域発展事業として地元が望んだら日本国の税金からも支出して作ってあげましょう
という事業。地元が望んでいない時点で大所高所から不要。 - 選択肢があるように見せかけて狭めていく
完全に詐欺師の手口じゃない？
- 大所高所というなるそもそもナガサキシンカンセンなんて必要ないわ
- 長崎の敗北やね
- 素直に佐賀に通行税払えばいいのに
- 諦めて在来線にしろよ
- 狭軌への改軌工事も時間かかるんだろ？
早く決断したほうがいい - 次の佐賀県知事選挙で新幹線推進派を自民が立てるんだろうな。
それまでは何をやっても動かないさ。
でさ、実際に工事が始まったら世論を変えて納めるために
電通あたりに委託してお祝いムードのキャンペーンやるんだろう。
お祝いムードにさえしてしまえば、反対派は押さえ込める。 - 永久リレー方式かFGT開発成功に賭けるか、好きな方をえらびなさい(´・ω・｀)
- >>24
国交省がリレーだと整備新幹線に要求する採算性をクリアできないって背水の陣で公表しちゃったから
建前で言えば建設中止相当
だから非公式に汲んでくれよとモゴモゴ言ってるだけで公式に認められない - 在来線でも短縮効果はあるし安いから
賢明でまともな長崎人は新幹線いらねと思っていそう - もうドローン移動が主流になって
鉄道が廃れるまでこのままにしておけ - そもそもJR九州には素敵な特急があるだろ
ソニックのデザインなんて初めて見た時は度肝を抜かれたぞ - はたから見ると
誰も進める気がないんだなと思うね - 静岡がゴネてるからリニアは開通しないよ。
- >>32
静岡の場合は知事が裏で反日組織とズブズブだから全然違う佐賀の場合は運賃上がる短縮ほぼなし費用負担が莫大のデメリットだらけ
- >国交省は(中略)「こんな提案、財務省は普通、許さない。そこを目をつむってもらって出した『奇策』だ」。国交省幹部はこう打ち明ける。
計画さえないのに環境アセスメントなんて普通出来ないよね
- JR九州対佐賀なんだよね、ポイントは
ここが解決しないと国や長崎は何もできないつまり解決はないってことかな
- >>35
そこで味噌なのは、どっちも実はリレーでも良い - >>36
JR九州的にはリレーはイヤなんだと思ってたよ
フル新幹線+在来線廃止 ＞ 現行 ＞ リレー
なんだと思ってただから解決しないだろうなーって
- リレーって乗り換えってこと？
そんな糞な新幹線要らない - 長崎だけ短い新幹線があるのは面白い
このままにしよう - 俺は長崎人じゃないから、究極的にはどっちでもいいんだが
新幹線通せなかったら長崎経済死亡確定なのを
長崎人もイマイチわかってないよな - >>48
長崎に通してどうすんだよ経済云々なら佐世保に通せよおかしいだろどう考えても - FGTは無理だって事でフルにしたいて話なのに佐賀県に対してはFGTも選択肢に含んだアセスメントを提案しているて時点でもうね
無理だというならまず正式な書面でFGT計画断念を佐賀県に通達して正式に六者協議の場で後の方策を話し合うべきかと - >国交省は6月、佐賀県に1通のメールを送った。内容は、フル規格に限らず、ミニ新幹線やスーパー特急など複数の方式を盛り込んだアセスの提案だった。
>この提案が通れば、整備方式の議論を継続しながらアセスを進めることができる。こんな意味のないことを呼びかけることが
日本最高学府を卒業した
政府のおえらいさんの奇策
長崎新幹線アセス費、概算要求見送り濃厚 議論進展せず
ニュー速＋
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