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マニュアル車でカーブを上手に曲がる方法！クラッチはつなぐ？それとも切る？
日本の乗用車の販売数におけるマニュアル（MT）車の比率は非常に少なく、
オートマチック（AT）車が圧倒的に優勢となった今では、全体の2％弱といわれています。しかし、スポーツカーなどを中心に運転そのものを楽しむ車種では、MT車の比率は依然として高い状態です。
最近では、マツダやトヨタなどがMT車の設定を拡大するなど、運転する楽しさを意識したラインナップが目立ち始めています。 - そもそも車って片手運転が許されるっておかしいよな
- なるほど、だからＦ１はオートマ禁止だった時代が・・・
- >>3
今も禁止だけど - それよりもソース記事のタイトル怖い
- >>4
俺も、、、
いやそれは有り得んだろって - CVTでいいだろ
- 最近、カブのクラッチが滑る(´・ω・`)
- ATでパドルシフトを使う方が良いね
- 商業施設の混み合った立体駐車場登るときクソ疲れる
- 高回転維持できんやん
- 3ペダルである必要はないわな
- 足二本しかないのにペダル3つとか設計者はアホ
- >>14
ファミコンでも指一本にボタン２つだぞ - トラック乗りなら分かると思うけど
ATだと勾配がほんとキツイ - 二輪が1番理に適ってるんだよな
- オートマのほうが速いに決まってんだろ
マニュアルは楽しいから乗るんだよ - 頭文字D見て思ったけどさ、なつきの円光相手のパパいい人じゃない？
- >>19
良い人なら
自分の娘の同級生と援交はしない - 解ってても回転数と車速が一定じゃ無いのが難敵
趣味以外ATが楽だけど意外にも渋滞時とかはクラッチ繋ぐだけでいいMTのが楽 低トルク車は知らん - オートマって半クラ相当の駆動多過ぎでマニュアルには勝てん
- そーカモメ。
- ワシらけんもじさんの若かった昭和の頃、MTはカタログ燃費重視でやたらハイギヤードが当たり前、加速が悪く街乗りがかったるかった
その頃の3速ATがDレンジ5200回転くらいで変速してくれていい具合に加速でき、MTより好評だったんだぜ
- 90年代F1は超一流天才ドライバーが運転するマニュアル車を
一流ドライバーが運転するハイテク車が圧倒する構図だったな - 電気自動車の方が早いしな
- >>25
確かに
変速すらいらねえもんな - >>25
モデルSのサーキットのタイムとか見たことないんだけど出てる？ - オートマの方が早いだろ俺はクロカン車んpMTだけど信号待ちでいつも隣の車にすげー差つけられるわ
- 体感だとマニュアルのが速い
- 乗り心地を無視すればMTの方が早い
- パドルシフトの方が早い
- パドルも時々意味わからん制御入ったりするからなぁ
- パドルシフトってオートマじゃないの？
- >>34
運転手が変速してるじゃん - >>41
変速してるのは車でしょ
人がやってるのは変速しろって司令を出してるだけ - ギアチェンジに意識も何もないよな
障害物があるからブレーキ踏むくらい自然に慣れるわ免許取り立てかAT限定なのがバレたな
- セミオートが最強じゃろ
- スポーツカーのATは速いと思うけど大衆車レベルならATだと回転数をちゃんと維持出来ないのが多いからMTより遅いのが結構あるんじゃない?
燃費重視の設定だろうし - 6ATパドルシフトでええやん
- ドリフト笑で曲がった方が速い世界観なのでマニュアルで回転調整する必要があるんだろ
- 軽自動車なんか660馬力しかないから、MTで効率良く走らせた方が早そう
- バカ 自身→車→路面
プロ 路面→車→自身 - 性能に起因だろうがストレートよりは峠はマニュアル向けでは
- >>1
カーブでクラッチ切るわけないだろ - GTOはATだよな
頭文字D見て思ったけどさ、絶対オートマの方が速いよなｗ ギアを変えるのに意識配分を割くのキツイだろｗ
嫌儲
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