【わがままか】都市部に広がる〝無人駅〟五輪会場の最寄りにも

ＪＲ東「事前に要連絡」　車いす利用者ら「乗りたい時に…」
　「インターホン対応についてのお知らせ」。ＪＲ東日本の駅でこんな掲示が増えている。都市部の駅で改札窓口の「無人化」が進み、インターホンによる接客対応が導入されているのだ。主に利用者の少ない早朝時間帯だが、日中や夜に及ぶ駅もある。この流れのあおりを受けているのが、介助の必要な車いす利用者など障害のある人たちだ。関東の都市部で進む駅の「無人化」の実態を取材した。（共同通信＝沢田和樹）

　▽「１時間待ち」
　「駅無人化によって、ＪＲはさいたま市ノーマライゼーション条例に抵触している！　ただちにさいたま市はＪＲに是正を求めよ！」

　２月上旬、さいたま市役所２階にある記者室の資料ボックスに、そう書かれた広報紙が入っていた。作ったのは、さいたま市の障碍者支援団体「虹の会」。多くの車いす利用者は、電車に乗る際に車両とホームをつなぐスロープを出してもらう必要がある。ただ、駅員のいない時間のある駅が増え、乗車まで長時間待たされる例が増えているという。

　正直、驚いた。無人駅というと田舎町のイメージだったからだ。ＩＣカードで改札を通る身としては、駅員がいるかどうかもほとんど気にしたことがない。実情はどうなっているのか。虹の会が「無人化」を議論するという集会を取材した。

　「発端は昨年６月の正午ごろ、ＪＲ池袋駅で案内をお願いしたときでした」。２月８日、虹の会事務所で開かれた集会。筋ジストロフィーで車いす生活を送る羽富拓成さん（３６）が自身の体験を語った。駅員からは「目的地の南与野駅（さいたま市）は駅員が不在なので、午後１時まで待ってください」と言われた。驚いたが１時間も待てず、駅員がいる別の駅で降りてバスで移動した。

　羽富さんたちが後日に調べると、駅員が不在になる駅を使う場合、車いす利用者は「前日まで」の連絡を求められていることが分かった。「電車に乗りたい時に乗せてほしい。望むのはそれだけなのに…」。各駅ではエレベーターやホームドアの整備が進むが、「人がいるだけで安心感が違う。駅員さんと設備のどちらかを選ぶ必要があるなら、駅員さんにいてほしい」と言う。

　そもそも、車いす利用者は駅員が常駐する駅でも待たざるを得ないことが多い。国土交通省の２０１８年の報告書によると、車いす利用者へのアンケートで「困りごと」として最も指摘が多かったのは「乗車までに時間を要する」だった。駅員が他の利用者対応をしていたり、降車駅の駅員に連絡がつかなかったりし、数十分待つこともあるという。

　事前連絡があれば、駅員は対応の準備ができ、スムーズに案内できるのは確かだろう。ただ、自分の身を振り返れば、電車に乗るタイミングは駅に着いてから決めることも多い。(中略)

　▽拡大する「無人化」
　「無人化」はどこまで進んでいるのか。ＪＲ東日本は１４年以降、一部の駅に改札機や券売機の遠隔操作システムを導入し、早朝を中心に改札窓口の「無人化」を進めてきた。問い合わせには改札近くのインターホンで、別の駅の駅員が応じる。どうしても人が向かう必要があれば、時間はかかるものの、窓口以外の業務に当たっている駅員らが駆け付けるという。(中略)

　人口減による利用者と働き手の減少を見据えた鉄道事業の合理化は全国的な流れだ。ＪＲ東海や西日本も、遠隔で客に対応できるシステムの導入に伴い、駅の無人化を進める。ＪＲ九州が１７年に大分市内８駅の無人化計画を明らかにすると、障碍者団体が見直しを求める７万筆超の署名を提出し、訴訟を起こす動きも出ている。

　政府は来年に延期された東京五輪・パラリンピックの開催へ向けて共生社会の実現を目指し、バリアフリー化を進めている。(中略)
　３月１８日の参院国交委員会では、れいわ新選組の木村英子議員の質問に対し、赤羽一嘉国交相が「都心の千駄ケ谷駅などまで無人の時間帯があるというのはいささか問題がある。やむを得ない駅と配置すべき駅をもう少し精査すべきだ」と指摘した。(以下略)

株式会社全国新聞ネット　2020/5/8 07:00 (JST)　
https://www.47news.jp/47reporters/withyou/4790112.html

どうせ家で寝てるかゲームしてるだけなんだから
呼び出されたときくらい手伝えよ