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田舎に行けば分かる
鉄道は県庁所在地でも1日数本が当たり前だが
道路は東京並みにクルマが走ってる。つまり道路事情がよくなったから原住民がクルマ移動ありきになったから鉄道が衰退しただけ維持するだけでも赤字なら、田舎県の線路は全部剥がせばいいじゃん
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お？国鉄叩きか？
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>>2
全部剥がせは言いすぎたわ
「儲かるところだけ新幹線にしてあとは剥がせ」
これでいい -
田舎の鉄道って朝夕だけしか走ってない
つまり何を意味してるかというと、乗客は「通学高校生」しかいないということ。なぜなら高校生はクルマ運転できないからだったらアメリカみたいにスクールバスにすればいい
そうすれば鉄道がないと死ぬ人はいなくなる。つまり鉄道を維持する無駄を削減できる -
高校生とかが使うし
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>>5
>>4 -
JALが廃れてるのも稼げない地方空路維持してるから
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>>6
その通りだよ
JALが破綻した理由は地方路線
で、JALがV字回復したのはそれぜんぶリストラしたからどうせ誰も乗ってないものを廃止しても困る人もいない
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観光地は最低限の鉄道は必要だと思う
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>>7
なら
函館の新幹線アクセス快速とかちんちん電車とかは残せばいい -
それやっちゃったら車買う補助金よこせ！になっちゃうからダメ
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>>8
「車買う補助金」なくても田舎者はみんなクルマに乗ってる現実がある -
>>13
だからそいつらに理由与えちゃうって言ってんの -
>>15
しるか
あいつら田舎者は鉄道に一切乗らない現実がある
だから鉄道が消えてもどうでもいいだろ
お前の家の近所にお前が一度も行ったことない店があって、潰れても構わないのと一緒 -
>>18
じゃあ鉄道のこともほっといてやりなさいよ -
>>20
だめ
なぜなら運営維持費に無駄にカネかかってるから
100円かせぐのに10万かけてる誰も乗らない芸備線なんかそう
https://www.youtube.com/watch?v=5OrUkVctIAk -
国の税金使ってるわけじゃないし存続しようがしまいが勝手じゃね？
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>>9
お前まさか赤字ローカル線をJRが動かしてると思ってる？
あれ自治体が資金源で、その原資は地方交付税（国税）だぞ -
>>14
間接的にそういう言い方はできるだろうが直接国の税金を使ってないものにそういう言い方は妥当じゃないだろ -
そもそもアメリカでは、各駅停車のローカル線は存在しない
アメリカの田舎は鉄道は日本よりはるかに路線数が少ないのに加えてすべて貨物路線なんだよ
その貨物の線路を活用してアムトラック号という急行列車がたまに走っている
韓国でもすでにローカル線は全廃され、田舎は無人駅レベルは全廃でムグンファ急行しか存在していない日本の東北・北海道のローカル線とかも、元は鉱山などで貨物輸送のために作った路線である
それがたまたま旅客輸送も担っただけだが、昭和の国鉄全盛期でも稼ぎ頭は急行だった
その急行の長距離輸送特需は、高速バスか新幹線になっている
各駅停車なんて普通の国の田舎にはないんだよ。だから全廃しろよ -
>>10がすべてなんだよ
アメリカにも韓国にも田舎のローカル線各駅停車はない
「地域の足＝鉄道」という概念はありえないのだよ
世界共通で田舎の鉄道はそもそもロジとして開業した貨物輸送手段で
それに長距離移動旅客の急行→高速鉄道（ＴＧＶとか）が乗っかっただけ日本の田舎で、高速バスやマイカーに勝ち目がない場所はすでに急行はない（三陸がそう、いずれは近日中には四国全体もそうなる）
稼げる地区は新幹線がある（今建設中の北陸も長崎も特急銀座と呼ばれた場所） -
撮り鉄が好きそうな鉄道は剥がそう
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そんなことしたらJR北海道なくなっちゃう ><
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>>21
大丈夫
北海道新幹線がドル箱路線になるから
北海道新幹線と札幌通勤輸送、函館のアクセスライナーだけで稼げ -
でもぶっちゃけ鉄道会社も慈善事業でやってるわけじゃないから
もう無理ですってなったら地域住民がなんと言おうが撤退するものじゃないの？あとチンチン電車って卑猥な響きすこ
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>>26
そうだよ
コロナ禍になってJR西日本社長が明言してるヤル気マンマン
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昔の国鉄時代は全ローカル線の赤字額の合計よりも
東海道本線の赤字額が多かったので
「国鉄は赤字解消したければローカル線じゃなく東海道本線を廃止すれば」というジョークがあった -
>>27
けどそれ「収益化」できたよね -
朝ドラ「あまちゃん」で有名な三陸の第三セクターは
昔は国鉄で急行が上野駅から直通していた。つまりそれが三陸地域の最大の外部からの移動手段で稼げていた
だがのちに国道がパイパスになり、道路に速さで負けた。いまや高速道路（復興道路）もある。アメリカと一緒で無料の高速だ
だから鉄道はいらない。もう誰も乗ってない。通学者だけただでさえ少子高齢化の糞田舎に、わずかな高校生のために運営意地が高額な鉄道を残す価値はない
同じ予算があったらスクールバスを導入しろ。どうせ遅かれ早かれ田舎は鉄道は死ぬ運命なんだから -
インフラに赤字黒字の概念を持ち込むのが間違ってると思うんやが
新直轄方式(無料)で整備された高速道路なら鉄道の代替にはなるとは思うけど
地方を衰退させる方向に持っていく事自体は観光産業の低迷、経済の停滞に繋がる
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車の運転が難しくなった老人がまた使い出すじゃん
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>>32
それにも妙案がある
「事前予約型乗り合いバス」という手段があるんだよ
詳しくはググれつまり田舎の鉄道需要は
高速移動（地方鉄道の最大需要）→余裕で稼げれば新幹線、さもなくばミニ新幹線、ダメなら高速バス
高校生（ローカル線の存続需要）→スクールバス
老人対策→事前予約型乗り合いバスこれで解決できる
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国鉄時代は社会主義だった
ド田舎に赤字でも一定の水準列車を動かしていたように
東海道線でも中電というボックス席の電車が走ってて、沿線人口の多さや実態（通勤路線になっている）を無視した運行形態だっただからJRでそれをやめた
たとえば誰も乗らない御殿場線直通御殿場行きはなくなり、代わりに湘南新宿ラインや上野東京ラインで都心方面の直通や、埼玉県から横浜への通勤が便利になった
車両も４ドアの通勤型になった -
道路もいらんよ
中途半端に整備し続けるから「まだ住めるんだ」って勘違いして居座り続けるんだよ
立退料払って引き払ってもらって、田舎は完全放棄で良いよ税金の無駄だし
田舎者「地域の足として地方の鉄道路線を守れ！！！！」←いやいらねーだろ全部線路剥がせよ
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